相信不少车友都对这恼人的胎噪不厌其烦，特别是跑长途时，总要开着音乐才好受些，今天就回答下恼人的胎噪到底是哪里来的：噪音来源一：花纹块击地噪音胎噪最主要的来源来自于行驶中的花纹块击地噪声，它跟花纹块面积大小有关, 与其形状基本无关，所以一般的静音轮胎的花纹块设计都比较细碎。噪音来源二：泵浦喷吸噪声简单点就是就是轮胎滚动时，胎面花纹产生变形，使得轮胎花纹与路面之间的空气连续“压挤”“释放”，空气会迸发出的噪声。空气被这样的一挤一压一挤一压发出了惨叫，这个噪声的产生只跟花纹槽宽度、长度及走向有关，与其深度基本无关。噪音来源三：干涉增强噪声因噪声波互相干涉产生声波增强或抵消现象,合成的噪声强度大小跟花纹结构参数及花纹排列有极大关联。所以基本上所有主打静音舒适的轮胎都采用变节距设计，即花纹块、沟槽的尺寸和分布无序化，这样可将每块花纹产生的花纹噪声频谱的峰值错开，以达到噪音抵消的现象变节距设计，可以通过随机化抽取节距尺寸和分布的无序化技术, 达到轮胎花纹噪声产生的噪声能量分布到一个较宽的频率区域上的效果,使之接近于白噪化噪声。白噪音就是类似于大家在车站或办公室里听到的大量频率不一的噪音。这种噪音相对于单一频率的噪音来说，不会使人感到特别的厌烦。
由于前置发动机，加上前面发动机的噪音，以及前置发动机的重心都在前面，故噪音会减少一部分，或者被风燥掩盖；坐在后排的人，会感受到胎噪的突出，凸显明显；人耳感知到的轮胎滚动噪音，是由发声源发出的穿过空气介质，不断震动后进入我们耳朵。既然说到震动，那么我们就聊聊噪音的生产方式吧！我们常说的胎噪，实际上是轮胎在排挤空气和推动气团过程中，而产生得震动。和轮胎的宽度有关系；轮胎和轮辋的越宽，支承面也越宽，噪音也就会变得更大；比起那些尺寸较窄的轮胎，宽轮胎会排挤更多的空气和推动更多的气团，产生更多的震动。其次，是和轮胎的构造，有关系；轮胎的构造主要是它的重量，还有它的软硬度，硬度越高，重量越大的轮胎，胎噪也会越大；最后，就是和轮胎的花纹也有很大关系；
而轮胎本身的花纹设计，对于胎噪来说也起着主导性的作用，一款轮胎的花纹凹槽成90度的胎噪一定大于花纹斜坡的轮胎；主要是和道路的摩擦产生，就犹如拉的人越多，可能同样的速度，胎噪也会相应加大很多是一个道理；那么，轮胎的构造，橡胶的软硬度，也是一个道理，实心轮胎胎噪一定更大。
胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况车况来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大。胎噪（也称路噪）一般由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音，二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音，特别是一些轮胎的材质偏硬，尤其容易让车主感受到路噪；三是路面不平造成的路面噪音，特别是行驶在坑坑洼洼的路面时，胎面与地面的磨擦、冲击产生噪音，并与挡泥板、翼子板等部件的震动形成共鸣放大传入车内。降噪要点：对此，降低胎噪的办法有多种，如做隔音，通过阻隔胎噪向驾驶舱的传播来减少胎噪。除了需拆除整车前后座椅及内饰，同时还要把轮胎以及翼子板内衬拆掉，然后在四个车门、门边部位、轮弧上方部位、四个翼子板以及底盘处贴上隔音材料。
