常见的执法方交警和交通运输部门，交警对老年代步车的查处依据，只能是处罚不挂牌和无证驾驶，交通部门也只能查处其非法载客营运，对于没有载客的车辆则无计可施。更致命的是，执法部门对老年代步车的查处只是管理的末端，在管理上游未做好工作让大量车辆流入市场，交警和交通部门在直面车主执法时也难以回应“不能合法上路行驶，为何又让生产、出售?国家让卖为何不让开”的质疑。并且老年代步车车主多为弱势群体，一线执法时也屡屡遭受暴力抗法、撒泼耍赖等困难，执法难导致难以形成长效查处机制，对老年代步车的规范查处多处于运动式执法的状态。
建议将交通法规做为一门必修课，所有车辆都必须挂牌。任何人都有开车的权利。对于非机动车，农用车及老年代步车，残疾人专用车等减免挂牌费。违规者无轮是车辆还是行人一律严罚，必须罚他个倾家荡产，以一敬百，没必要对人和车以强弱区分。现在的车为什么乱行乱拐，就是因为有商业保险，出了事故自己损失不大；行人为什么不走斑马线？就是因为处罚不严，甚至人情化执法。听我一个朋友说，他儿媳在澳大利亚将车停在残疾人停车位十分钟，就被罚款四百澳元（折合人民币近两千元），所以在澳大利亚，残疾人停车位永远没人占用。驾驶车子的是人，与什么车有何关系？只要所有人都遵守规矩就不会出事。越是高速车，大车，违规了后果越严重。有多少人持有驾驶证，而且又开着合格的车辆，不是照样撞死人？某些无良司机持有驾驶证还不是照样截头猛拐，占用他人路线？或者会车不变灯？或者大车欺小车……又有多少行人仗着自己是“弱者”占用机动车道，甚至以碰磁为生……这就好比好人即使拿刀也只会砍柴，坏人用水果刀也照样杀人一样……
老年代步车野蛮生长，但监管却处于尴尬的境地，长期以来甚至连正式的官方称谓都没有。
“生产企业含糊说它是电动车，上路不用挂牌考证，把它归入非机动车范畴；交警在处理事故、道路执法时则认为其超出了非机动车的鉴定标准，应该属于机动车。”交警人士介绍，正是这种不用考证挂牌的宣传迎合了人们贪图方便的需求，老年代步车迅速泛滥，不光是市区的大街小巷频繁出现其身影，近两年也开始向三四线城市、县城甚至是乡村蔓延。
由于老年代步车违法频发，由此引发的事故屡屡见诸报端，整治老年代步车的呼声越来越高，但具体实施起来却有相当的难度。
加大力度管理，对所有老年代步车进行登记入册，上保险有编号，进行驾驶技术培训和交通法规方面的理论知识培训，合格的发放老年代步车驾驶证，车辆必须悬挂号牌方可上路行驶，先做到管理，下一步再进行处理，处理要分两步进行，第一步人员的处理，就是要对一些不遵守交通规则人员进行处理，进行教育罚款和吊销驾驶证等的处理，第二步，对车辆进行处理，老年代步车辆的合格程度和老年代步车的安全性能进行检测处理，对不合格的车辆进行限期更换的处理，这样就可以方便了老年人也提高他们的安全意识，让他们上路的第一个意识就是要遵纪守法从我做起，不能把老年人一棒子打死，谁都会老，谁家都有老年人，更体现了我们社会主义国家人性化管理的理念，所以我觉得管理是第一位的。
交通部门应该给代步车准确定位，非机动车吧，在机动车道上走，出事又没保险。机动车吧，司机又没驾照，出事又胡搅蛮缠。并且车的体积越造越大！行使中骑线，逆行，闯红灯再加上司机倚老卖老……哎，睡遇见都提心吊胆
老年代步车这个顽症是让司机们深恶痛绝的，而治理存在难度，主要是国家质检部门没有这类车的国家标准，属于非法生产，而交管部门因为没有可参照的国家标准无法检车上牌照。可现实是，大量的车在不断的生产和销售，道路上行驶的越来越多，所让有的交通参与者感到危险离自己很近，交通管理者感到棘手。十九大召开了，寄希望于交管部门在学习贯彻十九大精神的过程中，在这方面的管理上能够创新，整治一下老年代步车。要么，严禁其上路，见到就收缴；要么，特事特办，就按照这种车的说明书或合格证检车，上拍照，驾驶人体检学习考驾照，让他懂得交规安全上路。希望公安部交管局能够尽早拿出解决的方案，让道路更安全些。
