我们国家的公路建设费用来自车购税，一年2000亿这样，财政还给200亿左右的补贴。如果不贷款，那就是有多少钱修多少路，中国现在的公路要少三分之二。作为一个生产大国、物流大国，少这么多公路对经济的影响恐怕非常严重吧。当然，如果不贷款，政府迫切需要路，也可以挪些资金过来投入，但这样，也会影响其他方面的发展。
纵观全世界，路网形成规模的国家都是靠收费或者收税来获得公路资金，发达国家尚且如此，我们这个发展中国家更不例外了。
你只看到高速公路要钱，还没看到县级城市下面的县道乡道村道，也是很大一笔投入的，而这些路纯公益性的，政府出钱了，但是谁敢去收费，养路还要钱。
在中国共同富裕是正确，所以政策向欠发达地区大力倾斜，高速亏损带来的是社会效益跟经济效益，至少减缓了东西部的割裂，比起东部地区每年几千个亿的税收转移支付的量这些都是毛毛雨。当年提出的口号是先富带后富，现如今你富裕了就不愿意带我了？首先高速养护费用不说，三年小修，一年一次定检，五年中修等等，改扩增容的费用哪儿来？
其次，我们也不能学老美把费用放到燃油费里，那种方法更公平？最后，除了贵州桥隧比高，费用高些，但是总体而言费用支出一直是相对走低。补充一句，如果不收费，高速公路就没有办法维持现在的高水平通行了。 交通运输部关于高速公路收费的问题，其实态度很明确，在公开场合下多次强调的。收费的高速公路与免费的普通公路同时并存。高速公路的意义是给有需要的人，愿意以金钱换取效率的人提供了一个选择。高速公路是为效率服务的，普通公路是为方便服务的。
以江苏举例，高速公路大概4800公里左右，收费普通公路大概1000多公里。同时呢，明确规定，不再审批新的收费普通公路。也就是说呢，普通收费公路是在逐渐消化的。将来最终会实现彻底的无收费普通公路。在这方面，全国有收费高速公路的是28个省级行政区，但这些省份里，有相当一部分省份是没有收费普通公路的。 国内一升油3元多都是税，这个就是维护费，如某条路建路费11亿，收了30亿了，还在长期收费，主要原因在于把收的8成费用又拿去建其他新路和资助其他亏损路了，剩下2成还贷款利息，造成该路贷款一直还不完。海南油比其他地区贵1元左右，所以海南高速免费，维护费3元多，建路费1元左右。 高速路的政策就是只要有部分路亏损，所有路就永远不会停止收费。
以中国的经济状况，不收高速费很难快速发展基建(这是中国发展必须的，美国早就很发达了)，而且美国也有地方因高速路需要长期维护负担较重，重新征收高速费，对比一下中国这么多的人口，这么大而分散的地方，不收高速费的后果可想而知。
中国高速公路的通车里程已经突破十二万公里，这么大体量的修路工程光靠政府投资确实是不行的。因而在修建高速公路的时候引入了大量的社会资本，需要收费来弥补。
因为高速公路不是所有车随便就能够上去行驶的，他也是要承担风险的，所以上高速公路是需要收费的，除此之外，那些在高速公路上工作的人员也需要有收入来源呀。
因为中国的人口是十分庞大的，而且随着人们现代生活的水平越来越好，几乎每家每户都有车，高速路收费是为了人们能够更好的出行。
因为建设一条高速路需要花费很多的财产，可能修建高速路还使用了贷款，所以在高速路上收费主要用于高速公路上的维修，管理以及还贷。
