出租车相比之前几年是差很多，因为多了些竞争者嘛。比如这几年残疾人仿制出租黑车多了，共享单车，顺风车也是出租车最恶心的存在。至于网约车里的快车和专车已经不再是出租车的对手。沈阳市的快车专车已经很少人使用了，这些司机大都已经转行，比如亲属两台个体出租车中有3名从业司机是之前的快车司机，两台日产轩逸放在小区内做私家车了。第一是不赚钱，第二是车辆不合规。比如即便是政府让这些轩逸继续跑快车，他们也都是选择退出。原因是沈阳的快车每天路上跑14-15小时最多才300的营业额，一般都是200多钱。去掉油钱100，营运保险，车辆折旧和维护100，每天基本是做雷锋了。他们为什么都又去开出租车呢？答案是出租车每天的班费降低了，每班只有120元，沈阳出租车都是双班制，每班营业额大概330~400多元。去掉份子钱和气钱每天能赚150~200元，司机每天开10小时不用管修车，想休息可以让车主找替班司机。
出租车司机，他们的工作非常辛苦，每天都奔波在城市的里里外外，把需要坐车的人安全的送到他们的目的地，送完客人之后，又要很快的去接下一位客人，的活儿，这样自己才有的赚。出租车这个行业的前景，还是可以的，没有哪个城市不需要出租车的，它是城市交通体系中的重要一环，只要出租车公司的自身水平高，司机们的业务水平又能得到市民的认可，你能说它没有前景吗？出租车司机除了要有十分过硬的驾驶技术，还要分析城市的特点，哪个地方人员流动比较大，需要乘坐出租车的人比较多，选择一个好地方也非常重要。另外，有的出租车司机都给自己备一个名片，当客人下车时，马上能够随手给他们一个名片，当这位客人需要下次乘车的时候，如果他觉得你的驾驶技术或者服务比较周到，他自然会给你打电话，这样你的回头客又来了，生意也会好起来。
出租车是一个城市交通运输的最坚实的运行保证，大家注意到没有，晚上地铁停了，公交停了，只有出租在城市穿行，大年30都回家过年了，也只有他们是远方儿女回家团聚的交通保障，这个行业是非常辛苦，危险的行业，只是个别的专业司机在运行方面不注意形象，但大多数都是好的！因此这个行业国家不但要保护，而且可以以城市为单位，建一个城市出租网约体系，这样不仅上车率高了，而且打车的人更方便了！
出租车前景不乐观。一高额的份子钱。北京的出租车公司份子钱是每个月肆，伍仟元，每天上交公司和油钱或电钱就贰佰肆伍拾元，剩下的是司机收入，没发生疫情时每天工作十二，三个小时，每月能余肆仟元左右。二，现在疫情影响比较严重。冒着生命危险出车都拉不到人，和人家公交司机没法比，人家旱涝保收，拉一个乘客也不影响人家收入。待遇也好，公司给发口罩，消毒，防护措施完善，而出租公司啥也没给
出租车的出路不会太好，各种车的加入，导致出租车受到一定挤压。并且全国各地都有个别司机不规矩，导致整个行业受损，现在出行日益方便成熟，选择多了，人们在打车之前不是说不想到出租车，同时也想到出租车各种不好行为，而拒绝叫出租车。综合来看，将来出租车日子不会太好过，没了这个车，还有那个车参与竞争，只手遮天垄断行业是不可能了。
出租车可以制定规则放开经营，不打表，不出城问题长期存在。政府长期发放了大量补贴，还出现了多次多地的罢运，滴滴的出现才有所改善，滴滴不拿补贴，还能只能接网单就能很好的生存。可以给网约车更多的运营方便，甚至和出租车同等运营条件，取消出租车补贴，用市场去充分竞争。减少财政支出，优化乘车环境，公平竞争是解决问题的最好办法！
