人工扶助工作需要太多，你看看司机，高铁服务员，还有高铁车上其它工作人员。车站站台上服务人员。列车维修保养技术人员，还有胖大的高铁指挥控制管理系统。还贷款，还要进行高铁的创新改造等等太多开捎都得算在这里。就算每年养活这些所有工作人员，就得多钱，其它呢？如说它不亏损我不信。我认为未来的高铁发展，是很有前途的。我不知失去多少梦香，从各方面综合分析，将来城市要想解决交通拥挤，只有实现城市立体交通网高铁化，高铁不停也可上下车是未一选项。因只有它才能解决城市人口密集，解决城市人们出行交通速度，提高这速度达到新世代未一选项。
高铁这东西，跟火车汽车什么的完全是两个概念，成本造价非常高，我有时候感觉算上铁轨还有技术研发的投入，一辆高铁可能比一架飞机成本都要高。它是多系统综合工程，每一系统为了不影响其它系统工程质量，都得精益求精。我个人认为主要都因国家投资，花钱是花国家钱，每一系统认可多花钱，也必须保证质量，这样谁说不出什么，那一环节为了省钱，那个系统出现问题，那个系统得负责任。谁不怕担责任，别吃豆是大家，炸锅我一人担当。人命大事，谁不怕毁了自己前程，这样综合系统造价，哪个系统也省不了钱。
目前中国铁路的货运红利时代已经接近结束，很多地方铁路已经连年高负债运行！从外部经济环境上看公路航空业的提升以及高速公路迅速增长对于铁路都是冲击；从铁路内部来看落后的管理体制和企业经营思想，大量冗员和高福利进一步蚕食铁路本来就微薄的利润！铁路现在的亏损只是亏国家，对于职工领导没有任何影响，于是无论改革还是调整更无从谈起，毕竟纳税人最终要负担这些亏损。
贷款太多，赚的钱很大一部分都用来还利息了。现在我国的高铁想要不亏损，还需要时间去逐步建立完善的铁路网络，能提供方便快捷的交通方式肯定会吸引更多的流量。从长远的利益角度去发展，降低乘客费用，少设或不设商务座，使高铁平民化。重点发展中短途路线，着重体现相比于民航的优势。
国家的基础设施建设向来都是高投入，如果能取得经济效应固然不错，不能盈余止损也只能靠财政扶持。目前高铁建设的高成本（每公里2.5亿），高利息（你懂得）注定了这是一个循环周期非常长的事业，罗岑铁路是中国第一条民营铁路，至今未通车。
日本高铁路程比中国短，单价比中国高，就这，还只有东京到九州是赚钱的，其他全亏损。
中国路程长，线路多，上座率必然低。深圳至广州是个例外。加上票价不高，亏损是必然的。
好在中国地价低，农民的无私奉献，否则…
