高铁站会带动周边物业的升值，但不是吸引本地人购买，主要是周围大城市买不起大城市的人到县城的高铁站周边购买。很多所谓1小时工作生活圈，2小时工作生活圈就是这样的概念。其实就是工作地和睡城分离，县城成为睡城。满足这一点需要高铁1-2小时之内可以直达省会以上的大城市。高铁站会使得一些企业的老板愿意到这个县城来投资，你这个县城再具备投资的价值，如果人家企业的老板，以及有能力的高管，来你这个县城一趟特别不方便，人家老板会认为不值得投资，投资也招不到人。
总体而言，高铁可以使区域内城市的时空距离缩短，降低了时间成本，有助于区域内生产要素的流动。直接促进商务和智力人流，旅游人流，劳动力的流动，间接促进信息流，资金流。从而有助于推动区域一体化发展。但是针对各个城市，则差异很大。这要分区域中心城市还是一般城市，对于区域中心城市，高铁可以扩大其影响范围，从而在更大范围内配置资源，从而提高影响力。对于一般城市，也可能面临劳动力流失的问题。对于旅游城市，由于客源抵达更加方便，无疑也是利好。
对于小城市，高铁可能吸走它们的人口。无为和南陵就是生动的例子。但是也可以促进当地的经济发展，比如提高城市知名度和产业优势，方便当地人出行和外地人探访，旅游或考察。以当地优势产业和高铁新城为中心，高铁经济正日益成为城市的新增长点。高铁也使旅游业蓬勃发展，并缓解了交通压力。不要忘了高铁快运，它使得高铁经济的新突破成为可能。也许有一天，我们在西安成都也能吃到新鲜的海鲜，在上海北京也能看到云南的奇花异卉了呢。
因为高铁的便利，过年过节都能时不时回去看看家里人，这也都是常态了，而且铁路跟灰机不一样，灰机长期是市场经济行为，灰机票很贵，但是铁路是全民福利，火车票一度十年不涨价，因为农民工的主要出行方式就是铁路，所以高铁票虽然票价比绿皮车要贵一点，但是总体而言，还是非常便宜的，我都惊讶于深圳到厦门才区区¥180，以前大巴，一个晚上颠半死不说，票价是¥400左右。
根据我国的铁路战略，未来高铁作为我国大中小城市城市的串连线，对沿线各城市，对端点/节点各大城市以及国家高铁网全局都有很大作用。对于大城市，高铁几乎是有百利而无一害。由于目前高铁的格局是大城市作为节点，小城市作为中间点，高铁既能串连起自己与其他大城市的联系，使得大城市人员和商业往来更紧密；同时对沿线小城市起带动作用，吸引更多人前去工作。
工作的原因，经常出差，国内省会城市及部分地级市都去过，原来是飞机多，后来是高铁多。飞机是点对点，高铁的区域性。也就是对物流业、制造业、旅游业能带来直接影响，所以，高铁相比飞机更适合中国，更能促进区域经济发展的不均衡。
