之前有个新闻说一个男的从镇江城际站站台跳下， 不幸被撞身亡。一天内接连发生两起与高铁安全有关的事件，当时我就纳闷了，为什么不设置安全防护门呢？当时后来一想不太现实，因为全国的高铁站真的太多了，如果都安装安全门，投资非常大，而且是在已经建成的站台上进行改造，施工的难度非常大，费用也特别高。从这方面来讲设置安全防护门真的不可以。
屏蔽门（封闭式、开式和半高式等）是地铁、城铁常见的站台安全防护设施，其中全封闭的屏蔽门效果最好，一方面安全，一方面节能，节约站台管理人员，也比较美观；开式和半高式的节能效果就没有了，主要是安全防护。对于高铁来说，多数都是非封闭的站台，屏蔽门是没有应用场景的，能用的也就是防护门，也有高铁封闭站台是安装了屏蔽门的，但安全防护需求也不迫切。
通过观察我发现高铁站和地铁站是完全不同的，高铁站的举架都建的很高，上下全部固定的话，要比地铁的安全门高出不止一倍还多，这么高的安全门，在动车通过时，产生的空气压力是非常大的，一般的材料是不可以的，安全性是得不到有效保证的。万一车已通过，压力把安全门给顶坏了，那样这的很浪费材料，尤其是维修费也是好大的一笔钱。
最重要的是安装防护栏需要自动开关，要与列车操作同步，信号同步等等。不同编组列车还需要分别控制开门的位置，因为车型不统一，现在技术上暂时还达不到要求，投入产出的效果很差。所以高铁站到现在都没有防护栏。
高铁有候车室，不会像地铁一样旅客都直接到站台上，容易造成拥挤，高铁只有有票的乘客才会进入站台，原则上站台是有足够空间容纳每次接发车作业的旅客客流的，有效避免拥挤到跌落的情况发生。
护栏的作用目的就是为了防护，防止人掉下站台，或因拥挤发生危险，高铁不像地铁，所有人都在站台上，高铁站台的旅客都是即将发车的乘客才可以到站台，而且站台足够大，不至于发生拥挤，装护栏就失去意义了。
