再次看到这样飞机紧急降迫的新闻，心情非常的沉重，但是幸好没有造成人员的伤亡，还是算比较幸运的。遇到这样的突发事件，最后没有造成人员的伤亡，我想我首先要表扬一下的就是这位机长，这位机长是值得我们大家所敬佩的，大家试想一下，在飞机出现状况，前挡脱落后，机场内处于零下几十度的低温状态，并且在高空中，大气压强差的强度瞬间就把仪表盘给破坏了，并且在高空中氧气非常得稀薄，就是在这样恶劣的环境下，这位机长还能冷静的把飞机降落于成都，其中的难度可想而知，所以我说这位机长是值得我们敬佩的。还有一位值得我们敬佩的人就是副驾驶的小哥哥，他受了非常严重的伤，甚至导致了右耳失聪，我们也要向这位小哥哥致敬，最后值得我们尊敬的，还有这班航机的乘务员，在事情发生之后乘务员沉着冷静，并且指挥乘客戴上氧气面罩，并竭力的安抚乘客，这些处理事情的态度都是值得我们努力学习，值得我们敬佩的。最后，我希望所有坐这班航班的人员能尽快走出阴影。
其实驾驶飞机来说的话，并不危险，飞机是当今世界上相比较而言，最安全的交通工具。因为这一次的事件发生的原因，并没有调查清楚。从目前得到的信息来看的话，是由于副驾驶前方的风挡玻璃出现了爆裂，然后导致了机舱内的释压，紧急下降。在这个过程当中，对飞行员生命有威胁的就是高空低温低气压环境。在正常情况下，飞机在高空飞行的时候是处于增加状态，还有空调，在这种情况下，氧气浓度和温度都比较适合人类的生存。但是如果出现这次的情况，飞机出现的释压，那么机舱内的空气马上就和外界的空气密度差不多一样的稀薄，在这种情况下，缺氧是第一大杀手。再者就是低温伤害，在正常情况下，海拔高度每升高一千米气温会下降6℃左右。那么在这次事件当中，在前风挡玻璃破裂的时候以后整个驾驶舱的温度会跟外界气温差不多，在零下四五十度，可能甚至更低，这样就会使得机组人员受到冻伤。缺氧和冻伤都会使得机组人员的判断，还有决策可能出现异常。
作为一个民航人，该机长以及整个机组的应急处置都得到了整个民航甚至全社会的认可，也进一步提高了公众对我国民航处置能力的信任，高质量的飞行技术不再是国外的特例，中国一样拥有。机长刘传健能够临危不惧，成功备降，体现了较高的应急处置专业能力和良好的职业素养。机长优质的处置方式应该会成为行业的典范，他的这种优良作风应该就是我们寻找的工匠精神，这种优秀的品格不再是一种工艺雕琢更是对工作的认真研磨和高度追求。事故缘由的问责和原因分析。在高空发生，挡风玻璃破碎或脱落都是一种意外事件。此前国外也发生过挡风玻璃在，高空破碎的情况，最主要的原因是在机务维修时，挡风玻璃的螺丝没有按照原规格的螺丝复原来，而是使用了小一号的螺丝。当然也不排除玻璃本身的原因。我想说明的是我们除了在歌颂或者赞赏其他人的优秀作风，也不要忘了事件本身是需要追根溯源的。
种种迹象显示，川航3U8633航班（重庆-拉萨）机组完成了一次史诗级的迫降。由于高空驾驶舱窗户破裂，飞行员面前的整个控制面板都受到了损坏，部分飞出了窗外。万幸的是，控制电路、操纵杆和油门等生死攸关的设备没有失效。但是仪表盘显示肯定受到了影响，飞行员靠经验和毅力完成了一系列紧急处理并成功迫降。业内人士分析认为，飞机风挡在万米高空破裂，由于在山区飞行，有最低高度的限制，也就是说飞行员要在零下几十度的高空、穿着短袖工作，不仅如此，还要忍受数百公里每小时的大风、低气压，低温+失压+大风+仪表盘受损的条件下，飞行员坚持数十分钟，精确地控制着飞机直至落地，体现出飞行员极高的心理素质，堪称奇迹。
英国的5380次也是这个问题，副机长顶着巨大压力成功备降，但同样的事发生在青藏高原，不是随时想降就降，低温低压，机上百余乘客的生命就在刘机长的手中，凭自己丰富的经验，从出现事故到备降双流，难度巨大，他做到了，这就是英雄，他一定也顶着巨大的压力，这就是中华民族培养出来的儿女！危险是先想他人，向机长与机组致敬！向极度配合的乘客们致敬！
拥有怎样的心理素质才能在万米高空中面对飞机损坏还能安全迫降，据说正机长原本是空军飞行员，转业到民航成为一名机长。飞机突然失去平衡下降的几秒钟，所有乘客陷入恐慌，当机长们此时展现出了强大的抗挫能力，这和他们本身的人格特点密不可分，而可以肩负机长这种工作岗位的人，也要具备强大的心理素质和冷静的分析判断能力这些必备的人格特质。
