我原来也是一名地铁司机，在西安开了两年半的车，累计公里数也能地球一圈了，现在回到武汉之后没再开车了转岗进了检修。分析地铁对的准与不准我就不阐述专业的信号系统了，那些基本上算是电脑智能系统了。我多说说司机。首先司机要对得准，首先要有个好心态。一心多用，毕竟你拉了一车厢的乘客，要为他们提供准点，快捷，舒适，高效的服务，需要一个强大的心，时刻做好处理故障保证列车正常运行的责任。其次需要多练，每个优秀的司机都需要成千上万次的练习，能达到准确无误的标准，我们原来要求的误差是正负0.4米这是最低标准，再大一点小一点就会无法开车门，对乘客上下车也会造成障碍，如果车门与屏蔽门之间太小，坐轮椅的乘客可能就下不了车，所以我自己的标准都是0.1米以内。最后是经验，通过对车内人数的估算需要把握的制动力，进站是不是上下坡，对每个列车性能的操控，都是很重要的。
地铁的行驶依靠的是ATC automatic train control system列车自动控制系统，实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度。其子系统ATO（ automatic train operation）列车自动运行系统代替司机完成自动驾驶包括平滑加速、调速、定点停车等任务。通常情况，地铁都是自动驾驶，司机根据操作提示完成开门、关门、启动等基本指令。ATO装置让列车可以在无人驾驶（有时有司机监控）下，自动开停车，自动开关门。当驾驶室有司机的时候，可以由司机负责开门和关门，关好门后按下启动按钮，列车便自动开车，并根据讯号系统的指示来行车，到达停车站时自动停车。ATO装置可以根据自动列车控制装置（ATC）或自动列车保障装置（ATP）等讯号系统所提供的讯号自动加减速，使用ATO装置可以令列车减少加减速的时间和长度，从而增加列车的班次。有时亦出现因制动系统的气压偏差或路轨湿滑而导致列车过早停下来或超过停车位置的情况，需要司机修正停车位置。当司机手动停车时，地铁前面有停车标，基本上在非封闭地铁都可以看到停车标。如果你坐车头的车厢，可以看到快到停车标位置的时候，司机都仰着头认真看着，因为这些都会培训，所以通常情况下，司机即使是手动控制也会停的很准。
我一直以为地铁应该是自动驾驶，才能保证时间和停靠都把握得这么精准，但是曾经经历过几次地铁停站不准的经历，都是开过了一点点然后再倒车，所以又觉得地铁可能是人开的（说不定是系统故障）。
作为一名地铁司机，对没错我就是女司机，哈哈哈，驾驶分ATO 自动驾驶和人工驾驶两种，简单来说，前者依靠信号系统进行停车，后者就要通过速度感距离感的驾驶联系啦，一般来说听不准的话，屏蔽门和客车门是不能同时打开的。说多了反正也听不懂，我也说不清楚，语言表达能力就这样啦！
ato模式下，列车是自动停的，司机只要开关门就好了。其余模式下，列车靠司机手动驾驶，站台前端有个停车标，需要对标。新司机一般都停不准的，老司机练的多了才能停准。现在很多地铁都用晚上最后几个回库车让新司机练手动对标，所以如果晚上去坐地铁门一般是对不准的。
你来看看武汉一号线停的准不准，车门和后来加装的安全门相差半个门的距离，也好意思吹？
