未来客机是啥模样？来自巴塞罗那的设计师Oscar Vinals公布了一种被称为“前进鹰”的概念飞机。从图中可以看出“前进鹰”的设计是十分科幻 ，翼展可达到314英尺，大约为95米，超过目前波音747和空客340系列的翼展。全机拥有三层甲板，能够携带800名乘客和随行工作人员，整体性能相当强悍。
设计师Oscar Vinals认为“前进鹰”不仅运载能力突出、飞行性能极佳，而且还挺安静，噪音水平只有目前宽体客机的75%，碳排放甚至可以降到零。这要归功于机翼上的太阳能电池板和带有风力涡轮的发电装置，可以在飞行时提供足够的电力。800人的运载能力也超过了A380的运客量，后者大约能搭载525人。
“前进鹰”的先进性主要体现在高效的气动设计上，类似海豚的机体可提供可观的升力，而且其动力装置为6具氢燃料发动机，其中5具为超导引擎，可在飞行时提供动力，还有一具为中央引擎，在抵达巡航高度后转为发电装置使用。机翼上的太阳能电池板也可以提供足够的电力，因此“前进鹰”是一架碳排放为零的超级客机，而且还非常安静。
多余的能量将存储在客机内部的蓄电池中，可以在夜间飞行时提供电力。“前进鹰”使用了碳纤维轻质材料，翼展96米，可以折叠，为了方便在各地机场着陆。设计师Oscar Vi?als认为“前进鹰”的设计建立在先进的量子力学基础上，到2030年我们的客机将会使用量子力学的理论成果，目前这些基础研究已经在全球各高校实验室中开展，未来15年能够取得突破性的进展。
从图中可以看出，“前进鹰”的设计突破了当前客机概念，机体的设计采用了仿生学技术，中部拥有三层甲板，机头也有上下两层。机翼采用变种的超临界机翼设计，翼尖小翼的设计也突破了常规，整体效果更佳科幻。发动机安装在机翼下方和尾翼下方，共四具，这样的设计也与当前的客机设计不同，更大的内部空间也有利于增加载客。
机身尾部的引擎可以在巡航姿态下提供电力，其他引擎为超导发动机，机身长度为80米，载客量800人。飞行员位于机头二层甲板上，第一层甲板为全景观察窗，可让头等舱旅客享受到更多的飞行体验。机身中部经济舱的旅客观察视角可能并不理想，大部分舷窗观察角度被巨大的机翼遮挡。
（编译：罗辑）
应该未来的飞机大多数以超音速为主，技术先进程度会超过协和，也可以进行跨太平洋飞行和跨洲飞行吧，超音速宽体客机应该会占据整个市场，也许可以在大气层飞行也说不定，如果超音速宽体飞机✈️用的是等离子超音速发动机就好了
谈到200座以上的双通道客机在国内市场的前景，多家航空公司负责人对记者表示，新开发的航线适合用100座以下的支线飞机和150-200座的单通道客机开拓市场；等航线发展成熟了，可以用更大的飞机载客，这样减少乘客等待时间，缓解目前飞机晚点延误和舒适性等问题。而且飞机座位越多，单位经济性越好，对航空公司也更有利。 然而，无论选择何种机型，中国的国产大飞机注定将面临来自国际民机垄断寡头的直接竞争甚至是打压。业内人士透露，波音公司正在酝酿中的波音737后续机将包括单通道和双通道两个机型，单通道向中国ARJ21所定位的70-110座级市场发展，而双通道机型则向200座级靠拢。
大飞机 一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。从地域上讲，我国把150座以上的客机称为大客机，而国际航运体系习惯上把300座位以上的客机称作“大型客机”，这主要由各国的航空工业技术水平决定的。 世界著名大飞机如空中客车公司的 A380 和波音公司的 737、747、777、未来的787、 俄罗斯的 伊尔76。 而我国在1980年曾研制出的 运10 也属于大飞机。
我觉得怎样让飞机更安全，才是主要的。例如怎样防止失速，没有动力了，怎么续航，怎样让飞机在空中停住。
虽然有人说飞机很安全，但是空难一旦发生，后果会非常严重。
飞机应该要发明机外部带安全气囊（气囊里面要多层次，一次地面摩擦破裂，2次，3次防护），机顶上要带两把弹射降落伞；国产C919加油！
