节省空间，大空间结构更多的利用合理的拱形来减小内力。 你印象中的3，4米层高的建筑，都是混凝土或者钢结构，屋面荷载大，跨度受限，钢筋混凝土在大约间隔4米就需要设置联系梁，所以自然设定在这个层高比较经济，。而机场高铁结构形式完全不同，大跨度的钢结构，屋顶现在普遍采用带锁边的双层波形钢板的轻型钢结构，自重小，所以高度加高对整体造价影响非常小。
现代建筑从微观上对人体基本尺度做了透彻而深入的研究。但是建筑空间尺度还是要取决于人群数量的多少和人的流动形式。就住宅建筑来说，每个单个住家的尺度设计遵循着人体需要的基本尺度。而住宅门厅作为人群的聚集地，就明显地需要更大的平面尺寸，更大的平面尺寸就要有相应的空间高度适应，以满足舒适性的需要。
国内的火车站都是平地起高楼，里面电动滚梯，电梯一应俱全，要啥有啥。可是去赶火车好比上天堂下地狱。在火车站，中国的永远是人山人海的，火车站几乎就是客栈就是旅店。旅客要事先在里面等车，在里面过夜。小偷在里面偷东西，骗子在里面骗人，乞丐在里面过夜。
事实就是，目前的技术大空间更有利。你可以去很多小国家机场看看，3个开间，前后厅2个进深空间，老式混凝土结构，柱距非常有限，层高也不高。整个机场可能还不如二线城市的长途汽车站。
从功能上来说，建筑类型是由人的活动方式而定义的。人的活动方式在建筑内无外乎两点，人群的多寡和流动。我们以一个高层住宅或者酒店建筑为例，人的多寡和流动就呈典型的树状分布。
因为安全，我们都知道火灾发生时候，烟气的伤害更大，而高大空间则提供了更多的容烟空间，延缓烟气在人的高度弥散的时间，增加旅客的疏散时间。
