我是北京5号线某站站务员，地铁以前招聘是校招，都是18岁的学生，也有20岁出头的大专生，后来开放社招以后逐渐又年纪比较大的员工，我们站区最大的员工不超过40岁，而且35岁以上也只有那么几个，平均也基本上90后居多差不多占站区的百分50左右，80后也差不多百分之50，也可能有几个00后，不过少之又少。第二，是因为流动性太频繁，很多人干了没多久就离职了，从侧面说明我们(客运)在地铁这个体质里地位最低的，干活最累，挣得最少，还没什么话语权。在公司级的领导眼里站区的区长就跟员工一样，你要知道区长可是站务员领导的领导，比我们大3级，而在公司眼里你什么都不是，可想而知我们站务员在公司面前是什么地位。有点关系的都去公司上班去，没人愿意下站工作。
北京的地铁工作人员分为两部分，一部分是地铁直招人员，这些人福利待遇特别好，另外一部分就是外包给保安公司的，我们重点说说后面那一部分。保安公司派遣的地铁工作人员总的来说其实也是保安。北京的保安人员可以分为三类:一是专业的武装押运人员，这种人专业性比较强，多为退伍军人，待遇在保安里是最好的；二就是地铁工作人员，其实就是名字好听，工装好看，工资其实一点也不高，3000左右吧，管吃住；三就是那些工厂的保安，待遇是最差的，基本都是12小时，没有休息，工资才2000多，管吃住。至于说发展，保安公司派遣的那些人根本就没有发展前景，说白了就有些混日子，学不到任何东西，能把人给荒废了，所以能不好最好不干，只能当一个暂时的平台罢了。
他们之中大部分人分为三种，专科生都是来自校名为“某某铁道职业技术学院和某某轨道交通学院”的大专生，这种学校一般在省内，录取分数线和当年的二本线差不多。他们去地铁的途径主要有两种，毕业时的招聘会，报名、面试、体检录取、培训上岗。另一种叫“订单班”，通俗来说就是包分配。第二种是本科生，校名通常为“某某交通大学”，进地铁的方式和上面一样，除此之外，他们还可以通过“社会招聘”进入地铁作，而且录取时会对他们有倾向性。最后一种，就是通过社会招聘进入地铁的人，通常是普通的本科生，或者研究生，什么校名都有。发展的话，现在来说，新线路这么多，专科生也是有发展的，以后不太看好，除非个人能力特别强。
11年入职北京地铁15年离职，主要是在一线车站工作，也就是所谓的站务员，车站工作人员主要就是两种，正式员工和所谓的合同工，正式员工都是北京本地的，合同工像安检，保安，保洁，站务助理等基本上都是北漂，不是与地铁公司直签的合同。对于工资标准，我工作时候薪资反正不是很高，白衬衣的不清楚，不多说，蓝衬衣的值班站长月薪当时应该是到手5K左右，年底年终奖2.5W左右，综控是4K左右年终奖2W左右，站务是3.5K左右年终奖1.8W，年终奖的考核标准是你全勤奖加上，工龄和岗位基数等一堆因素吧。
说到发展的话，京港地铁车站员工主要是站务员，从站务员开始可升职成为督导，值班站长，站长，站区长，站务经理。站务员工就是熬年头吧、熬到站长之类的；检修的话以后也有可能回去调度监控室之类的，就在后台工作了。一般司机岗位前几年都是副司机，然后会参加考试，即使考过了也得等着提正司机，多长时间就不好说了，如果缺人就补上去。虽然北京地铁是国企，但是待遇也很一般，年底分红到手也没多少。有一些同学在地铁工作，假期还是比较少的，三班倒之类的，服务业还是比较辛苦的。
其实地铁人员主要是来源于两个方面，一个是很多的年轻人刚来北京，找不到工作，而安保对人员的要求很低，这些北漂一时半会没有经济来源，所以就会干地铁安保；另外一方面，北京的各个保安公司都在一些城市通过中介招聘人员，待遇写的特别好，吸引一些年轻人去，广撒网，总能捞到一些鱼的。
