大济南交通压力山大。路口太多。主干道窄、小路口多是济南的特点，这就意味着有太多的红绿灯，尤其是有BRT中央车站的地方，高峰期时，纵向道路压了太多的车，甚者已经压到了下一个路口，而下一个路口纵向车堵住疏通不了，横向的车即使亮了绿灯也穿不过马路去，这样就影响了横向的下一个路口，如此恶性循环才是济南压车的主要原因。
很多人对新疆的印象还停留在 “大漠孤烟直，一目瞭百里” 的阶段，其实新疆首府乌鲁木齐早已是千里车流，万里人潮。城市交通拥堵不再只是北上广的独有现象，行车难、出行难已成为乌鲁木齐当地政府领导和市民共同关注的焦点问题。
地铁高架下手晚，这特么堵成啥了才开始想着修高架修地铁，还同时施工，每年东西南北向起码两条主干道大修。快速路设计妥协太多，京广路南向北3车道，北向南2车道，能他么不堵么。中洲大道陇海路郑汴路早7点到晚8点。无言以对。
堵车赌的整个马路都瘫痪了，经常是一个多小时都动不了，电动车随便走，不管红绿灯。人行道被电动车占了，汽车道被电动车占了。然后，除了汽车之外，没人管信号灯。道路太窄，又各种修路修地铁，房屋布局不合理，各种违规建筑泥煤。
环路太宽而小路太窄，导致二三四环总是入口和出口极其堵，每次开环路，都是在出入口堵很久，过了口之后能畅快一会儿。几大睡城完全没有配套的工商业规划，导致大家都涌进城里上班，早晚高峰期期交通潮汐现象格外严重。
济南的交通告诉世人，路再宽，再长，你终究会回到老地方，否则你要等一年的漫长。这不，去年挖开换暖气管道的纬九路，准时又在去年这个时刻挖开。堵车赌到怀疑人生，每个周一都会迟到。
