通常来说，由于高铁速度较快，长途高铁紧急刹车时，容易造成站票人员受伤。
所以长途的高铁是不出售站票的，只有商务座、特等座、一等座和二等座。
例如下图中的D2911次列车（南宁东-广州南），只有商务座、一等座和二等座，没有无座票。
但是短途的高铁，除了上述座次以外，还会出售少量的无座票。
例如下图中的G9702次列车（深圳北-广州南），这种短途的高铁就会有无座票。
其实站票的产生就是为了增加运送量，在动车高铁没有普遍之前，一到春运，站票的作用还是很明显的。当然换来的就是人们对火车这种运输方式的普遍厌恶感。我们如果想要知道这一个原因就要从他们彼此的区别之中入手，区别所在，就是答案所在。
高铁的从无到有不仅代表了我国交通运输方式的成长，同样也是我国科技经济的全面进步。现在形成的局面是每一个省市管辖区域内有自己的动车，出省市管辖区有高铁，形成了各自的高铁动车网来辅助原有的铁路网。
高铁和火车的第一个区别在于速度。火车普遍的行驶速度在一百五十公里左右，这还是在已经是快车取代了原来的慢车的情况下。高铁之所以叫高铁就在于他的速度上。在距离较短的站形势它能达到两百公里左右，长距离行驶它能达到三百公里左右。随着铁路的不断升级这个数字还在不断地提高，我想将来有一天可能高铁会在铁路人力运输上占主导地位。
每一条高铁的开通都要考虑到它的平衡性，要做到每一位乘客都对自己花的每一分车费感到满足。日本高铁早我们几年，我们现在达到的技术却不必他们差当然这仅仅是在技术上面，说起服务，我们还真是比不得他们。高铁设立较少的站票就是为了保证乘客乘车的体验质量。若是动车也想火车一样脏乱差，乘客又何必花着高倍的钱来坐高铁。
万事皆有因。高铁蓬勃发展是大势所趋。
又到了学生开学季，这种经济实惠的交通工具火车又要出现一票不好求的状态了。如果要出行请提前安排时间呢，不然就是站票了，会很辛苦的。
每年开学过年这样的时间段，火车上总是人满为患，过道上，座椅底下，卫生间里都会有乘车的人。各种站票，为了出行也是拼了。
火车也在随着时代在变化，现在都有高速舒适的高铁诞生了。
高铁乘坐舒适快捷，但是有时候也是买不到票，中国人实在太多了。人多但是高铁可是没有站票呢，错过这一次列车只能等下一班次了，没商量。
高铁票价比较贵因为卖的就是时间和服务，所以不会提供站票影响乘客乘车体验，而且高铁发车次数比较多还是等其它车次吧，时间都够用的，不要着急。
高铁设计这些坐席肯定是在安全范围之内的，如果超员会有安全隐患，对于乘客太不负责了，认为对于运行速度也会有影响的。
不然一趟车空间有剩余卖票就挣钱的事情，铁路为啥不做，肯定是因为安全第一啊，火车这么多人乘坐，出了事情谁也承担不了后果，商人挣钱也是有底线的。
交通工具那么多，火车没票就坐飞机，飞机不方便就坐客车，只要你想都可以的，为啥非要花同样的钱自己站着别人坐着，在等下一次列车又何妨。
现在车票可以提前月余购票，如果有出行打算就提前购票，什么网络订票，电话订票都方便的很。
出行的方式很多，只要到达目的地就行了，安全第一。
火车很早就开始运行，那个时候火车的数量，班次，笼统点说也就是火车的承载力严重不足，而随着经济的不断发展，人们的出行需求又很大。所以火车一度站票比坐票卖的多得多。一直延伸到现在，归结于我国广大的人口基数，火车还是很难满足越来越多的出行需求，所以站票也是应对了时代需求的东西。就比如春运的时候，如果不是站票，又会有很多人没办法回家，虽然站票确实很辛苦，但是当出行的目的急需要满足的时候，站票也就成了现在火车运行的必须品了。
但是，由于人们生活水平的进一步提高，对于出行的质量也有了进一步要求，这才出现了硬卧，软卧等更为舒服的出行方式。当然，硬卧和软卧是不让站票过去的。
至于高铁，则是新世纪在出行方式上一次重大的突破。乘坐高铁的人因为花费了更多的钱，不仅对速度要求很高，同样也对出行的舒适度有很高的需求。不过，这里其实还有个问题，就是高铁其实是有站票的。但是站票的售卖好像也是有一定的规范，也分时间和距离什么的。
一般情况下，由于旺季的出行需求较大，高铁票也无法满足要求，就会售卖站票。高铁虽然环境很舒适，一般去的地方比较近的话站一会也就到了。我有一次买票买晚了就是在高铁上站了将近四个小时，真的也是很累的。另外，高铁上站票和二等座的票价也是一样的。
谁说高铁不卖站票，要不要我给你们看看高铁的无座票。。。。。
不是没有，而是不想卖！要想高铁不亏损，只有像公交车或者普通火车那样卖站票才行！
