通常来说,由于高铁速度较快,长途高铁紧急刹车时,容易造成站票人员受伤。
所以长途的高铁是不出售站票的,只有商务座、特等座、一等座和二等座。
例如下图中的D2911次列车(南宁东-广州南),只有商务座、一等座和二等座,没有无座票。
但是短途的高铁,除了上述座次以外,还会出售少量的无座票。
例如下图中的G9702次列车(深圳北-广州南),这种短途的高铁就会有无座票。
其实站票的产生就是为了增加运送量,在动车高铁没有普遍之前,一到春运,站票的作用还是很明显的。当然换来的就是人们对火车这种运输方式的普遍厌恶感。我们如果想要知道这一个原因就要从他们彼此的区别之中入手,区别所在,就是答案所在。
高铁的从无到有不仅代表了我国交通运输方式的成长,同样也是我国科技经济的全面进步。现在形成的局面是每一个省市管辖区域内有自己的动车,出省市管辖区有高铁,形成了各自的高铁动车网来辅助原有的铁路网。
高铁和火车的第一个区别在于速度。火车普遍的行驶速度在一百五十公里左右,这还是在已经是快车取代了原来的慢车的情况下。高铁之所以叫高铁就在于他的速度上。在距离较短的站形势它能达到两百公里左右,长距离行驶它能达到三百公里左右。随着铁路的不断升级这个数字还在不断地提高,我想将来有一天可能高铁会在铁路人力运输上占主导地位。
每一条高铁的开通都要考虑到它的平衡性,要做到每一位乘客都对自己花的每一分车费感到满足。日本高铁早我们几年,我们现在达到的技术却不必他们差当然这仅仅是在技术上面,说起服务,我们还真是比不得他们。高铁设立较少的站票就是为了保证乘客乘车的体验质量。若是动车也想火车一样脏乱差,乘客又何必花着高倍的钱来坐高铁。
万事皆有因。高铁蓬勃发展是大势所趋。
又到了学生开学季,这种经济实惠的交通工具火车又要出现一票不好求的状态了。如果要出行请提前安排时间呢,不然就是站票了,会很辛苦的。
每年开学过年这样的时间段,火车上总是人满为患,过道上,座椅底下,卫生间里都会有乘车的人。各种站票,为了出行也是拼了。
火车也在随着时代在变化,现在都有高速舒适的高铁诞生了。
高铁乘坐舒适快捷,但是有时候也是买不到票,中国人实在太多了。人多但是高铁可是没有站票呢,错过这一次列车只能等下一班次了,没商量。
高铁票价比较贵因为卖的就是时间和服务,所以不会提供站票影响乘客乘车体验,而且高铁发车次数比较多还是等其它车次吧,时间都够用的,不要着急。
高铁设计这些坐席肯定是在安全范围之内的,如果超员会有安全隐患,对于乘客太不负责了,认为对于运行速度也会有影响的。
不然一趟车空间有剩余卖票就挣钱的事情,铁路为啥不做,肯定是因为安全第一啊,火车这么多人乘坐,出了事情谁也承担不了后果,商人挣钱也是有底线的。
交通工具那么多,火车没票就坐飞机,飞机不方便就坐客车,只要你想都可以的,为啥非要花同样的钱自己站着别人坐着,在等下一次列车又何妨。
现在车票可以提前月余购票,如果有出行打算就提前购票,什么网络订票,电话订票都方便的很。
出行的方式很多,只要到达目的地就行了,安全第一。
火车很早就开始运行,那个时候火车的数量,班次,笼统点说也就是火车的承载力严重不足,而随着经济的不断发展,人们的出行需求又很大。所以火车一度站票比坐票卖的多得多。一直延伸到现在,归结于我国广大的人口基数,火车还是很难满足越来越多的出行需求,所以站票也是应对了时代需求的东西。就比如春运的时候,如果不是站票,又会有很多人没办法回家,虽然站票确实很辛苦,但是当出行的目的急需要满足的时候,站票也就成了现在火车运行的必须品了。
但是,由于人们生活水平的进一步提高,对于出行的质量也有了进一步要求,这才出现了硬卧,软卧等更为舒服的出行方式。当然,硬卧和软卧是不让站票过去的。
至于高铁,则是新世纪在出行方式上一次重大的突破。乘坐高铁的人因为花费了更多的钱,不仅对速度要求很高,同样也对出行的舒适度有很高的需求。不过,这里其实还有个问题,就是高铁其实是有站票的。但是站票的售卖好像也是有一定的规范,也分时间和距离什么的。
一般情况下,由于旺季的出行需求较大,高铁票也无法满足要求,就会售卖站票。高铁虽然环境很舒适,一般去的地方比较近的话站一会也就到了。我有一次买票买晚了就是在高铁上站了将近四个小时,真的也是很累的。另外,高铁上站票和二等座的票价也是一样的。
谁说高铁不卖站票,要不要我给你们看看高铁的无座票。。。。。
不是没有,而是不想卖!要想高铁不亏损,只有像公交车或者普通火车那样卖站票才行!






