网约车与出租车是市民出行服务互补的不是对立面，都是为大家出行忙碌的团体。只不过网约车有网约车平台管理，出租车是有出租公司管理。其实我的建议是：出租车主攻方向是负责车站码头，机场，火车站，大型商市场，公园与体育场馆，医院，剧场。乘客统一上车地点排队，出租排队拉客。省去司机路上开车费油费精力在路面上扫活。网约车负责居民区与公司单位，办公与写字楼，等地，也省去了费油费精力开车听单。送客人到达下车处，靠边停车（车位内）打开APP等单。出租车与网约车管理层各尽其责，出租车与网约车都不用费油费精力在路面上转。一，减轻路面交通压力，二，减少油耗，与精力，也分工明确。等详细细节管理机关商谈。
专线车的模式满足不了人们的出行，于是诞生了公交车；专线车没有要求关闭公交车！公交车的模式满足不了人们的出行，诞生了出租车；公交车没有喊着打倒出租车！出租车的出行模式满足不了人们的出行，又出现了网约车，出租车也和公交车专线车一样，并没有容忍不下网约车抢了自己的生意，也和专线车公交车大方的接受了乘客的选择！既然自己不能满足乘客的出行需求难道还不准乘客自己选择出行方式吗？如果我们自己做好了自己的工作，乘客自然会选择你，而不是喊着正义安全的口号，去打击诋毁关闭竞争对手！市场经济留给顾客自己去决定！
其实，只要是都办了证的话，都是出租车，各有各的优点，望乘客对自己生命负责，别去坐无证的车，万一有什么事，保险会拒赔的。我认为不是一场竞争的市场战争，奔驰从不排斥宝马，两家一样做大做强，快车是新倔起的一种出行方式，网约车市场大乱，各个公司都想做大网约车，你死我活的，真正受害的是司机，网约车天天招司机，跑一两年没钱挣又退出，又换另一批偿鲜者，所以快车始终是一两年的新车，也没控制网约车数量。出租车是传统的正规军，各方面都是人民心中放心坐的车，这就是在人们心中的信任，出租车司机也是司机中的战斗机，路也熟，不会耽误乘客的赶乘时间。
我选网约车，第一，乘客可以在家叫车，车到了在下楼，这个在东北的冬天非常不错。第二，网约车从来不拼客，打车的再多也不拉。第三，按导航路线行车，不绕路，第四，网约车的司机大部分都是兼职的多，都是有工作的，人员素质比较高一些。第五，现在所有司机都在平台有备案，车内监听，避免产生纠纷。出租车不是不好，只能说让一部分人把出租车的形象败坏了，拼客从来不协商，宰客自己认为理所应当，张嘴就骂，城市道路超速行驶，随意加塞，严重败坏出租车形象，如果有制约出租车的办法，我想大家还会打出租车的。
网约车这种运行方式就有弊端 车在主干道等人 很拥堵 不安全 做不到立停立走 公共交通本来也不是这样发展的 网约车就抓住了人的私心套住顾客 很多不合规车还在运营 出事故保险不理赔 对自己对家人都不负责 本来出租车就是一个行业 从业人员流动较小 司机社会背景稳定 而网约车是投入小 无论什么人 路边黑车都能跑 从业人员背景不可预料 有一键报警也迟了 安全应该从源头控制 而不是靠喝鸡汤讲故事来完成的 私人公司无论什么时候都没有国营的靠谱。
二十年前开出租车的都是下岗职工，现在开出租的哪的都有，二十年前打车的人少活不好干，什么活都拉，大发拉自行车你不装御行吗，现在就是活好干了，这不拉那不拉，刚吃几天饱饭就不认北了，别说政府不帮你们，就是给们的政策太好了，才造成现在这个局面的，现在又说没有休息日没有保险，你是个体经营者干是给你自己干，开饭店的哪个有休息日，全国的出租车天津是舒服的别生在福中不知福没事这个那个的。
