国航从安全性上看国航的理论和实际都是最好的，唯一一次事故中国方面是赖韩国地面的，其他航无法比拟。南航和东航都有事故历史，海航目前看还不错，不过海航成立时间相对短一些看不大出来。平时因为做飞机多的原因，经常关注安全瑕疵，比如有的飞机在滑行道降落，吓死我了，目测国航管理仍然较好，也许跟主席乘坐有一定的关系。服务上，其实坐多了飞机是不在意的，几本我发现多坐飞机的人不是看书就是睡觉，叽叽歪歪的要求服务属于把坐飞机当成旅游项目的人，所以我很不挑剔。顺便评估一下，其实主要看机型和设施，最后是人。机型呢，国际和远途比较好，几乎每个航空公司都是把最好的机型放在北京上海广州深圳之间的线路外加国际热门线路，厦航除外，因为以厦门为主主要是北京线787多一些。再说设施，世界上7系列和3系列统治的时代就是座位宽窄的区别大一些而已，目测厦航川航偏好，其他都差不多。
全民航大概有30余家航司，2100多架飞机。总体分为三个阵营。第一阵营：国航、东航、南航、海航。上述四家航空集团占有了中国航空市场的绝大多数份额。从机队数量上来说：南航最多，东航第二，海航第三，国航第四。从运输旅客人次来说：南航最多，国航次之，东航第三，海航第四。第一阵营里，变数比较大的算是海航集团了，海南航空本身规模没有三大国有航大，但是海航集团的几个子公司加起来，就很可观了（一大波马甲来袭），包括大新华航空、首都航空、天津航空、祥鹏航空、西部航空、香港航空。新筹建的福州航空、乌鲁木齐航空已经开航，北部湾航空已经批筹，桂林航空正在筹备。最近又收购了法国第二大航空公司蓝鹰航空48%股份，还在非洲设立了非洲世界航空（加纳）和肯尼亚航空，在土耳其还有两家小航空公司。第二阵营：上海航空、山东航空、深圳航空、厦门航空、四川航空这一阵营的航空公司，一般机队规模在100架以内，深航最多，已经超过140架。这几大中型航空公司，一般比较稳定，盈利能力较大，航线网络稳定并合理，但是发展速度不快，像厦航已经连续盈利近30年了，川航、上航、山航，维持在60-90架飞机的规模。第二阵营的企业，都有三大国有航的影子，分属于三大系。比如上航和中国联合航空，属于东航系，厦航属于南航系，厦航还收购了河北航，新成立了江西航。深航和山航属于国航系，川航的股权结构就更分散复杂了，谁都沾点。第三阵营：春秋航空、吉祥航空、奥凯航空、成都航空（鹰联航空）、华夏航空等。这一阵营属于航空公司里的屌丝，多是民营航空，经营类型也以廉价航空为主。飞机数量从几架到几十架不等，规模最大的算均瑶集团的吉祥了，大概有50多架，其余的还有5架、8架的，在整个市场里不占主流。
海航厦航餐好一些，不过不管好坏，飞机的餐食都无法直视，所以我基本忽略的。再说空姐，国航属于大妈型的多，不过目测全体民航的空姐都在向大妈靠拢，毕竟这个服务群体已经从高端服务向一般型服务转型，所以大家不要期盼过高，十年前空姐也是赚一万，现在也赚一万，一定不是一个概念。就再说说经济性，其实经济性主要跟你飞的机型和时段有关，与是哪家公司基本无关，春秋联航那是经济路线不在此列，价格四个系基本上可以定义为花多少钱坐多少钱的飞机，同样时段你自己去对比，贵的飞机一般就是787747之类的大飞机。所以飞韩国飞日本那个你说大韩的飞机好我真的很呵呵。从机队规模和构成上看，国南东差不了太多的，东航近几年各方面都偏弱。海航是一个资本结构非常复杂的公司体系，反正得罪过我，因为它的订票系统太难用，所以我飞的越来越少了，还有一个重要原因是海航的积分体系独立，不像其他三大航两个联盟转外航积分以及拥有联合航班号好预订。至于个人呢，其实选择非常简单，一般从北京飞国航，从广州飞南航，其实各机场对本身的航空公司还是有好处的，总而言之还是有照顾的，当然你有延误险的信用卡你就反着来，赚钱的机会大增。如果单独从做专主业和规模华经营的角度，我目前首选国航其次南航，东航可以积分给南航，我一般用南航预订东航的航班比较多，厦航退改签的规定比较变态，不想改签的时候才厦航，川航因为各家都参与反倒积分独立，如果不是主场在成都慎用。海航朝令夕改目测最近经常玩资本运作，我心里不踏实，再加上之前有纠纷，别看他家空姐漂亮，客服蛮不讲理，一年也就飞一两次，约等于白白了，不过良心话，他家的大飞机小航线还是比较多的相对来说。如果常飞，国航南航金卡还是有一定含金量的，相比海航要有用的多，尤其到国外。
中国航空公司总览
厦航纯波音机队目前已经达到186架，而且厦航的服务在国内应该算一流的！
深圳航空最好，服务周到，笑容甜美👍👍👍
