在千万人坐火车安全回家时，背后有千千万万的铁路工人在默默的奉献，24小时中不管刮风还是下雨，铁路的安全畅通有千千万万的铁路工人在守候，在火车晚点的情况下，朋友们不要着急，有可能前面的铁路还有人在默默的抢修，默默的维护，以前坐火车出行和现在坐火车出行，真的是两种心情，学的越多上班越久，才能体会在铁路上班的艰辛，哪怕是个火车头，那也是有人修有人维护的，哪怕是铁路上不起眼的螺栓也是千千万万人每天不停的养护的，不进铁路不知铁路苦啊，在不懂的人看来铁路无非就是在火车上检检票啊，打扫下卫生啊，那只是一个工种，铁路有N个工种，每个工种负责的都不一样，每次有人问，你在哪上班？铁路？就是在火车上检票的吧，我都懒的解释，铁路人只知道默默的奉献就行，外人的看法就那样吧。
爷爷是我国铁路部门的退休员工，他说我国铁路部门1993年就开始了高速列车的研究，立足于自主研制，同时部分系统、部件开展国际合作。但是即将实现产业化时，因现任铁道部主要领导的做法，自主创新方向被否定了，重大科技成果也面临丢失的危险。
十几年前，我国“先锋号”高速动车组作为国家重点科技攻关项目，不但完成了研制和运行考核，还按程序通过了国家验收。在有望小批量投产，供进一步提速运营时，被铁道部压制，无限期被封存。
听我一个在高铁工作的同学说过，春运期间他们保洁非常辛苦，两人负责一节车厢，但还是忙不过来，各种垃圾都有，有的保洁甚至整夜都没办法休息。
在建设辛泰铁路的时候，当时非常的艰苦，那些建设工人一个季度就发一副手套，几天就能磨破了。8个小时的工作时间中，每个人只能休息15分钟，就是一个“苦”字。
去台湾留学，发现台湾的各个大城市几乎都有铁路公园。据说台东旧火车站废弃后，就成为了艺术家，设计师的乐园，他们在这里还成立了工作室。
