雨雪：瑞士这里冬天只要一下雪，就必然堵车。一是容易出事故，例如这个冬天的第一场雪下过，沃州高速上就发生了3起严重交通事故，造成堵车；但有时也是因为这里下过雪会有铲雪车和撒盐车；此外雨雪都会影响能见度，让司机们无形中放慢速度雾霾天气：也是降低能见度、易发生车祸修路：有时几个车道只剩一个能用，高峰时段肯定会堵车临时改限速：比如这里的高速上隧道路段限速是100公里时，有时因为特殊情况临时改限速，就容易堵车。前天我去的途中就遇到这种情况，堵了十多公里，就是因为隧道这里的限速降成80公里时，一开过降速路段，马上就通畅了路况所致：下高速匝道、商业区道路、慢行区道路、红绿灯、转盘等，都有可能导致堵车主观原因：车祸有的司机技术不过硬：比如瑞士高速的限速是120公里时，有人开到90公里时，影响到后面的车无法开快，特别是高峰时段要超车都不容易，压制了后面车群的速度，就会堵车；也有的司机变道时速度上不去或变道太急，害到后面的车踩刹车，结果大家都得踩刹车，我们这里管这种变道行为叫作造成了“鱼尾效应”收费关卡：之前完全没想到这个原因，因为瑞士的高速是40瑞郎一个高速准行证，贴在前车窗上，就可以一年无限上高速。不过去法、美、奥等国时，发现那里高速都有收费站，只要有收费站的地儿基本都堵车。
1、混乱无序的城市规划，导致空间用地结构不合理。不说梁陈方案，从北京一直被诟病的“摊大饼”城市发展模式明显看出，城市规划建设部门缺乏系统考虑，郊区建设几个睡城，大部分的就业、商业和娱乐资源集中在三环内，早晚高峰单向的潮汐交通，远远超出路网的承载能力，必然导致拥堵。
2、私人汽车的拥有量在迅猛的增长。车辆增长速度远远超过道路交通设施的增长速度。北京在经过一段时间的放任之后，开始实施让人无语的摇号政策，其实是懒汉政策，应该把精力放在引导使用上，而不是限制拥有。
3、不合理的道路网络结构，较低的道路网络密度。以北京为代表的大城市热衷于修建宽马路，城市主干道、几条环路修的气势恢宏，但一些支路网络碍于各个方面的原因一直没发展起来，出行选择路线单一，大家都往大路上挤，不堵才怪。这方面，同样是特大城市的上海就比北京要好的多。
排名第一的答案大概说明了拥堵产生的一类现象，学术上叫做拥堵的传播，如果能用上帝视角查看城市的话，这种现象无时不刻不在发生。而 圣叹门下牛马走 的答案才是城市拥堵发生的最根本原因，即城市规划、路网规划不合理， 各种用地类型不合理分配导致的车流方向出现时间上的集中。最明显的就是北京望京地区。
由于居民区密集而商业、公司较少，导致卫星城计划最后变成睡城，早上进城车辆多，而晚上出城车辆多，流量在时间尺度上出现方向性密集分布。而道路通行能力有限，造成拥堵的原因并非是车辆多，而是因为作为人操作的车辆不能像程序一样同步行驶。
