在走合规化办双证的政策方面要多站立在司机的角度考虑，如果按目前的所谓对车辆的要求和强制报费，驾照车辆办营运挂靠营运公司买营运保险等，兼职肯定是得不偿失的，那么剩下的就是专职司机，那么首先平台要考虑到的是司机的收入水平，要以各地的订单数量调控好运营车辆数量，以保证司机们有稳定的收入，再者在办理相关业务证明给于司机提供方便，比如平台在线签诸协议然后平台再将书面证明等邮寄于司机们的手中，或者能在平台APP中签诸可供各地有关部门查证并承认的电子身份证明就更好，对于部门需要存档等由平台统一提交给于。加强对司机的背景审核，把司机个人征信和驾照周期扣分情况以及保险公司出险情况等列入司机年度审核，总结各方面要素以年度或季度给于司机级别上的评定和暂停或终止服务。
滴滴的出现自然有他的须求和市场，也有他的价值，你不适合滴滴，自然有人适合。我们这里的出租是拼客的，三元起步，但如果白天你是两人以上或者你拿的东西有点多，或许你背上背得有东西打出租车，那我告诉你，你决定不好打，要么不停，要么不顺路，除非你等到了一个空车。但滴滴就不一样了，和专车一样，只要有座位你几个人都行，也无论你拿多少东西能装下都行，滴滴决不会拒带你，而且又快，不用一会上乘客下乘客，而且很多地方出租车不愿去的地方，滴滴都能去。
我想说滴滴的确给大众带来了赚钱的机会，尤其是一些需要自由职业的人。这个方便也是滴滴的可贵之处，但是任何事物都需要有规矩，一是走法律程序让滴滴合法化，最大程度方便就业机会更方便出行人们。二是既然企业需要长期发展就得健康发展滴滴这方面太乱作弊现象太严重导致引起一些民怨。三是怎么才能让大众从根本上认识到滴滴是服务大众合法的出行方式保证滴滴人的根本利益保障。
8月8日 交通运输部运输服务司负责人蔡团结表示，交通运输新业态近几年发展迅速，每天网约车的订单量是2000万单，新业态需要量身定制监管方式，不能按照传统的方式来管理。
可见，政府已意识到私家车共享经济模式的民企滴滴代表的新业态是中国在经济战对阵美日英时唯一能有绝对优势的武器，所以，才会命交通部马上停止用与安全无关（有双证的出租素质低下犯罪率更高）且会杀死新业态的过时双证来监管!安全一部手机都解决。
自绝生路
滴滴实行口碑值以来司机们怨声戴道，不跑早晚高峰扣分，一天计费没有到4个小时扣分。跑其他平台扣分，第一个乘客抽烟第二个乘客闻出来了扣分。开始了口碑值以后一年只有10天的报备休息时间，更加展现出滴滴如资本家一样的心肠，其目的不言而喻的就是压榨出司机的每一滴血汗。滴滴用自以为是的方式捆绑起了司机，露出了吃相难看的嘴脸。可滴滴忘记了那里有压榨那里就会有反抗，相信将来滴滴终会走进自己挖掘的坟墓。
有些人很会跑滴滴，专门跑高铁或者机场，比较远的单子，或者听预约单，充分利用滴滴平台，为自己增加收入！很多人都说跑滴滴不合算，说挣不着钱了，不好干了！可能是因为我们没找到挣钱的好路子，有些人确跑的很好，当然这也离不开长期的坚持和不断的探索，才得以获得足够的成就！我身边就有朋友专门跑预约单，长途，短途都不跑，他每天都比别人挣的多，人家懂得了技巧！
