如果毕节有个火车站，从贵阳修铁路如果到毕节，那么成本肯定是不小的，但是凡是投入，都是要考虑一个投入产出比的，毕节的经济水平、人均GDP在全省来看，其实并不算怎么太高的，而且，很多毕节人常年在外面打工，逢年过节才大批回家，在贵阳也有不少是毕节人。随着毕节（例如黔西等地）和贵阳、黔中城市群经济圈的融合程度的加深，其实，现在的公路交通，完全是足以满足毕节和贵阳之间的经济和社会需求的。而且，等到成贵高铁一旦开通，是要经过毕节、大方、黔西等地的，那时候毕节和贵阳的联系会更加紧密，很多毕节人迁移到贵阳居住也就会更方便，人口流动规模可能也会更大。
以前我也纳闷过，毕节应该是贵州人口最多的一个地级市，甚至比贵阳、遵义的人口都还多，处在贵州的黔西北地区，和四川的宜宾、云南昭通等地相邻，地势和海拔相对来说比较高，贵州的“屋脊”、海拔最高的地方，就位于毕节的赫章等地。从贵阳到毕节去，现在一般是坐汽车过去，因为高速也才通车，大概有近200公里的路程，花费2个多小时左右的路程，但是在路程中，选一条比较近的线路，是要经过鸭池河大桥的，鸭池河大桥，走过的人都知道，很高，横跨乌江上面的一个大峡谷，下面就是万丈深渊，要知道，在这种地方，修路架桥的成本，是要比平原地区高出好多个量级的。
这个问题让人摸不着头脑，毕节市是2011年由国务院批准设立的地级市，下辖区域为威宁苗族彝族回族自治县，纳雍县、赫章县、织金县、金沙县、大方县、黔西县和七星关区。七星关区就是以前的县级毕节市，现在的市政府所在地。毕节市是贵州的人口大区，也是贵州经济发展水平最落后的地区，人均国民生产总值在贵州九大地州市中排名垫底。交通问题也成了阻碍毕节发展的一大因素。建设中的成贵高铁将于2019年12月通车，届时七星关区和黔西县将有自己的高铁站，到贵阳的距离也缩短为一个多小时，为整个毕节实验区的发展会带到来新的机遇和活力。
高铁开通或者铁路开通，一方面是方便了当地的人们出行，但另一方面，也更方便了人们涌向更大的城市生活定居，这些线路就像血脉一样，源源不断地向城市输送着人口、资源等。所以，虽然在没有火车站的年代，毕节的人口是全省最多，但是，当一旦有了火车站或高铁站，毕节的人口变化是怎么样的一个趋势，还是可以预料到的。
现在的毕节虽然人口在全省最多，但是到了高铁时代，可能人口向着省会城市移动的向心力会更大，因为毕竟地理距离缩小了，人们出行更方便，那么人往高处走，很多人可能会选择往经济发达的地区去生活居住的。高铁开通或者铁路开通，一方面是方便了当地的人们出行，但另一方面，也更方便了人们涌向更大的城市生活定居。
一个地方人口多，又没有火车，这种情况较多。因为一个地方人口多与通不通火车没有多大关系。国家铁路建设，是根据大区域发展需要进行规划布局，不会因为某一个地方人口较多，而刻意绕到那里去修铁路。不管人多人少，只要需要都可以修铁路。
