机务是几个工种的统称，包括了维修人员（修飞机）、勤务人员（清洁飞机、接送飞机）以及一些在机场驾驶特种车辆的兄弟们（机务基本是没有姐妹们的）。
一般来说，大家所谓的机务其实更多是偏向于指维修人员，机务维修人员（后面简称机务），在航空公司里基本说来有两种分工（有的公司会分为更多的几个不同岗位）：航线维修人员和定检维修人员。航线维修，包括了飞机每天航前、过站、航后的例行检查，以及每晚飞机落地之后的故障排除。这个岗位可以说是机务中数一数二辛苦的，工作时间长、要上通宵夜班、出错几率大、压力也比较大
定检维修，顾名思义，也就是飞机定期的较大规模深度检查，分为A、C、D等类别，深度不同、所需时间也不同。由于飞机进行定检期间一般都是停场不飞的，所以工作时间相对宽裕，而且工作项目相对固定，可以有效的进行时间和任务分配，有不少工作甚至可以做到朝九晚五带双休地规律上班
机务的工作基本都是按照工卡来执行工作的。工卡上面的工作步骤都是由飞机制造公司提供的手册而来的，工作的具体步骤都有相关的手册可以参考的，手册有很多种，手册是一个机务的起点，也是终点，离不开这些手册。至于具体一天的流程，粗略的讲，机务主要分为基地维修和航线维修，基地机务典型的一天就是早上安排工作，然后就按照工卡进行工作。工作基本分为检查、测试、拆换件、勤务四大类型。检查是发现飞机存在问题的过程；测试是通过飞机驾驶舱的计算机对飞机某个系统或某个部件的功能进行好坏的试验过程；拆换件是顾名思义了；勤务主要是充气，加油，擦洗之类的。这些工作都是按照工卡或手册来执行的。航线机务主要做的是飞机的起飞前检查和起飞后检查，以及在这两个检查过程中，发现问题并解决问题的工作。
机务的日常是这样的：提前15分钟到场，拿着大扫把把机位打扫的一尘不染，然后听到对讲机报航班马上落地，火速上引导车引导飞机入位，停稳车拿着指挥棒飞奔下去指挥飞机停稳，变身绿巨人手提六个轮挡五个锥筒挡好飞机，通知机组松刹车，变身蜘蛛侠跳上廊桥完成精准对接，摇身一变成为黑寡妇引导旅客下飞机，然后撕破上衣变为超人开着加油车给飞机加油，间隙中像风一样的男子把行李全部卸下来放到行李转盘，再将下一段托运行李强迫症般在货舱码好。再召唤出自己的盔甲成为钢铁侠，对飞机进行精确分析，找出故障修复放行。然后听到上客指令，变身美国队长检票，引导上飞机，并用火眼金睛防止老太太扔硬币以及小孩逃票等行为。人齐货满，变身怪博士，用爱因斯坦般的大脑对飞机重心进行计算，通知机组进行配平。
其实机务是几个工种的统称，包括了维修人员（修飞机）、勤务人员（清洁飞机、接送飞机）以及一些在机场驾驶特种车辆的兄弟们。一般来说，大家所谓的机务其实更多是偏向于指维修人员，而这也正好是我之前的工作，所以来说一说。机务维修人员（后面简称机务），在航空公司里基本说来有两种分工（有的公司会分为更多的几个不同岗位）：航线维修人员和定检维修人员。航线维修，包括了飞机每天航前、过站、航后的例行检查，以及每晚飞机落地之后的故障排除。这个岗位可以说是机务中数一数二辛苦的，工作时间长、要上通宵夜班、出错几率大、压力也比较大，这也就是我以前的工作，后面再细说具体的每天工作。定检维修，顾名思义，也就是飞机定期的较大规模深度检查，分为A、C、D等类别，深度不同、所需时间也不同。由于飞机进行定检期间一般都是停场不飞的，所以工作时间相对宽裕，而且工作项目相对固定，可以有效的进行时间和任务分配，有不少工作甚至可以做到朝九晚五带双休地规律上班，当年让我们甚是羡慕。再返回来说说航线维修吧，一般来说，乘客乘坐飞机发动机启动滑出时，站在远处向你们挥手的就是这群人，我以前工作时一直觉得挥手是我最有存在感的时刻。我们的工作分为三班：早（6:00-16:00）、中（16:00-凌晨2:00至6:00不等）、晚（20:00-第二天6:00），以六天为一个循环，无视任何法定节假日，顺序为“早晚休休中休”，所以其实休息日还是不少的，当然是在你熬通宵能一个白天睡恢复过来的前提下。早班（6:00-16:00）早上六点钟上班，意味着五点之前就得起床了，然后坐车去机场，真心是苦不堪言啊。
