首先，高铁车站、火车站都是四通发达、人来人往的地方，所以往往是不论白天夜晚都是人声鼎沸的，再加上火车本身也是轰轰隆隆的行驶声和鸣笛声也特别大，如果把他们建在市中心，每天乱乱糟糟，附近居民还不得被他们乱死，怎么进行生活。
然后，其实高铁站、火车站等地往往也是鱼龙混杂之地，来来往往行走江湖的什么人都有，平时车站的治安也不好掌握，如果说高铁站在市区，买好火车票，然后出门或偷或抢了某家居民，居民楼自己家里面往往也不装摄像头，所以到时候就算及时报警，警察还没出警，人已经在火车上了，到时候是谁都不知道，怎么抓啊。
最后，高铁站也占地方，毕竟现在是快速发展房地产业的，市区的地向来都是寸土寸金，你说市区一块地做成房地产可以提高gdp，做成旅游风景区，可以吸引往来游客，做成娱乐设施，可以丰富市民生活，做个高铁站，难道是为了呼吁市民去别的城市送钱吗？在说反正现在地铁、公交系统这么发达，放在外面进市中心也简单。
首先，市中心周围必定是高楼大厦经济繁华，周围的建筑物肯定是不会少，那么在市中心修建高铁站哪里来的多余的位置，一个地铁站的占地面积是很大的。
其次，市中心的人流很密集，如果将高铁站修在市中心，势必要在市中心修铁轨，人流那么密集，如果保护措施有所欠缺，肯定会造成交通事故，还会造成一系列的经济损失。
市中心的土地寸土寸金，在市中心修建一个高铁站，那么它的资金投入肯定会比在城市边缘修建高的多，从而票价就会上涨，普通老百姓就不会选择乘坐高铁，从而导致资源浪费。
市中心也会有许多的住宅小区，如果将高铁站修建在市中心，高铁站的噪音就会影响周围居民的生活。并且市中心的交通一般都很拥堵，所以地铁站修在市中心的话，很多乘客如果遇到特殊情况耽误了时间，很容易就会堵到赶高铁的路上，从而错过高铁。
所以高铁站不会进市中心。
1.高铁作为大型的基础设施建设，不考虑土地价格要素，本身的建造费用高。项目的建造通常希望以最低的成本达到最高的利益目标。市中心的土地价格高，郊外土地价格低，高铁建造会选择更低的成本。
2.土地的机会成本是放弃某一项目占用土地用于其他项目可能损失的收益。
项目规划者考虑到土地的机会成本，把市中心作为商业区域是最高效的土地用途，借此获得最大的土地增值。因此，城市规划者，不会考虑把市中心作为高铁站。
3.两点之间线段最短，高铁规划者会依据这一理论基础，缩小城市间高铁站的距离，降低建造成本。
4.高铁站需要稳定的客流量，市中心之外，大多为居住区，客流量稳定且充足。
5.高铁站人员量大，噪音声音大且集中，放置于于市中心，会给城市带来较大的噪音污染。
谁说的？？？深圳，珠海的都属于市中心。未来改造的广州火车站也是高铁站，还有广州东站也将会变高铁站
北京西在西三环里，应该算市中心吧？ps.北京没有一环路
苏州无锡常州的高铁站都在市中心啊，郊区也有高铁站。
