深坑地热加热，不对；.热空气密度低浮力小造成直开机浮力小而下降，不对。
应是地效效应突然消失，直升机升力突然下降，造成直升机无法短时加大功率升起，直至坠机。
“地热”应理解为寒带土地温度高，造成热气流上升。冷空气顺着坑边缘流入深坑，其进入坑底的过程中会被地面传导热量（空气温度低于地面，寒带，见题图）。冷空气在坑底形成高于坑外及坑边缘的热空气（相对热）。热空气上升形成热气流，整个大坑型成一个冷热空气对流。
这种气象现象常见于山坡、峡谷、崖壁等地（秦岭就是干这个的）。鸟类和滑翔伞常借助此类上升气流获得上升的力。
空气密度的大小不是直升机飞行的决定因素，注意它不是决定因素。空气密度对飞行器有影响，但就像温度、湿度、气压等因素的影响一样，对热汽球、鸟类有较大影响，但对金属飞行器，特别是这道问答题的环境，相对于大坑来说，可以忽略不计。（试想经过冒着热汽的工厂上方时，直升机是否会坠落）
地效效应，空气大量快
速进入飞行器与地面之间，在两者的流通阻碍之下，在其间形成似气垫的浮力（升力）作用。近地飞行器或多或少可产生地效效应。此问题中，直升机在无地效效应高度可顺利通过大坑（我说的）。直升机在地效高度飞行时，发动机输出功率与地效升力共同维持等高飞行，突遇大坑时，因地面无法与直升机面围堵行成气垫升力，瞬间缺失部分升力的直升机必然像被吸进大坑似的坠落。对于加大功率将直升机拉起来之说，应该是飞行员和发动机都来不及反应，想想你骑自行车掉坑时的反应（我掉过，反应决对快，前轮掉了的瞬间，拎着车把站坑里了）。另外，别忘了坑边上还有下洗冷气流。
应该说是低空飞行的直升飞机，根据地面效应，可以认为低空时很大一部分升力通过地面提供，进坑里这部分升力就瞬间没有了。地面效应在普通固定翼飞机低空飞行的时候或降落的时候也会产生影响，苏联人根据这个搞出了里海怪兽，不过性价比不高，水面投送能力不如气垫船，起伏陆地上又没法用，现在被小型化成了私人游艇。
空气是跟着地表走的...在大坑边缘也是顺着地表斜度向下,绝对高度上来看是下洗气流,地表高度来看是水平气流.....当直升机想跟着虚线飞行的时候,没有增加动力,可以看成是和空气等重的,这个时候自然跟着空气流向瞬间向下,被吸入坑中.....这种就是地形造成的风切变....
而风切变就是飞行中的头号杀手....
这和直升机经过瀑布、断崖经历的危险是一样的。相对地面高度陡升，地面效应迅速减小，造成升力陡降。升力突然小于重力，造成直升机的高度会迅速下降。
当下降速度超过一定程度的时候，会造成直升机失速，此时加大功率反而会造成升力减小而不是飞行员想要的升力增大，这种反正常的操纵特点会让此时的控制十分困难。原因是涡流环现象：四旋翼下降速度较大时的失速原理？ - 曲线最短的回答
怨我说的不严谨了，高度断层对升力有大的影响，首先要保证之前是里地面不高，有地面效应。本来就在无地面效应的高度飞行的话，地面高度变化对升力也没有影响。
看不懂🙃
因为飞行员想下去。
直升机也爱钻石？？？
