共享单车从去年开始突然以出乎所有人意料的速度，迅速风靡全国，引起了众多企业的进入和众多资本的角力，在多个大中型城市都可以看到共享单车的影子。随着以摩拜为首的共享单车企业估值的不断提高，风投资本的不断投入，这个行业貌似风光无限。
在单车投放量不断扩大的同时，各种负面消息也接踵而至，锁单车，春运带单车回老家，单车扔河里，破损单车遍地都是，弄得一地鸡毛 ，在二维码上粘贴其他二维码的骗局也屡见不鲜，引起了舆论对国民素质的担忧，对政府监管和配套的质疑，乃至对企业管理模式的不满。 共享单车之所以发展如此迅速，几乎一夜之间，各种小黄车如雨后春笋一样出现在诸多城市街头，共享单车到底靠什么赚钱的呢？今天，小编就和大家一起去了解一下共享单车到底靠什么赚钱的，知道真相的你绝对会大吃一惊！
押金200，假设每辆车平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗？这是利用你的懒惰），那么 就有1200-2000元停留在这辆车上。
这辆车的购入单价，我不太清楚，但目测估计不会超过200元。而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。
于是，每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。这不是一个农村信用社吗？
100亿的现金，可以派生出500亿的借款（你脑子可别想着100亿元去投资国债，每年3%的回报哟），这是金融基本的套路。500亿投资市场上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10-20亿利润，是有的。
一年挣10-20亿纯利润的生意。中国有几家上市公司能做到？怪不得能估值上百亿！
再则
在你屁股跨上单车的前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金…
商业模式实际是一个链状的体系，一个好的商业模式创新，至少要想明白如下5个核心问题：
1.你准备提供的产品（或者服务），解决什么需求？换而言之，你的目标用户群体是谁？刚需，还是改善性的？高频需求，还是低频？
2.这个需求的市场是否足够大？如果是个小市场，那就不是创业，是糊口；
3.你的模式，会动谁的奶酪？换句话说，你的潜在敌人，块头有多大？这决定了你创业的摩擦系数与阻力，也决定了你最终能走多远
说实话，虽然共享单车看着挺便宜的，但是，共享单车挣得真的确实蛮多的。当然啦！首先声明，我可不是专家啊，我只是以我的角度来看一下这个问题而已。
其实共享单车他靠的主要盈利还是人们的注册费，虽然看起来他说，等到你不用共享单车的时候，可以立马退费，而且他也确实把费用退还给你了，其实，当你使用共享单车的这段时期，或者是他没有把手续费退还给你的那段时期，其实他就已经通过这笔钱，赚得盆满钵满了。可能有的人会想，一辆车交的手续费也只有199而已，他靠什么赚钱呀？实则不然你一辆车交的手续费是199，但是，全国的人呢，虽然这一个城市只有那么多的共享单车，但是，注册共享单车的人可不止是共享单车的数量啊。就现在来看，我觉得注册共享单车的人远远比共享单车的数量要多。
想象一下，只在中国一些大城市，怎么着也得有个几亿人了吧！而一个人就是199，可想而知，这个数字是多么的庞大。而且这笔钱她不是就一分不变的，他是能够钱生钱的。共享单车的管理人员，就可以通过这笔钱，进行短期投资，或者是长期投资。想象一下如果投资成功的话，即使是一个亿吧，他赚的肯定也不少，是吧？更何况是那么多钱进，只是分散开来，肯定也赚不少，因此在退回手续费的时候，那199就显得很微不足道了。而我认为共享单车也是通过这种方式来进行盈利的。
又或者即使是不去进行投资的话，他依然也可以赚的特别多，就只是把它存在银行里，只是收取利息肯定也是特别多的，而且像这种大客户，他不会跟平常的那种散户一样，就利息特别低，一般这种大客户的话，肯定他的利息是可以商量的，这样的话就是一个存款就能赚很多钱啊。
我能想到的应该也就这两种盈利方式了，我觉得肯定还有其他的方法吧，只不过我能想到的就是这些了。
共享单车的最大价值并不仅于用户骑车，而在于与各方资源的协同。
1）基础设施价值：高德地图统计，共享单车出现后，目前北上深的交通拥堵情况分别都至少下降了5个百分点，而随着共享单车的持续发展，未来可以将这个数据上升更多，创造更大价值。这也让城市交通系统、用户等多方面受益，共享单车已经成为继滴滴之后，出行系统中不可分割的一部分，成为出行行业以及用户的刚性需求，属于基础设施项目，有着极大的价值。
2）数据价值：凯文凯利说“一切生意都是数据生意”，共享单车属于智能出行，可以掌握到用户出行时间，出行轨迹的各种数据，而这些数据对于公交系统，对于商业公司来说都有重要意义。例如滴滴通过ofo出行数据与自身用户出行数据进行打通，为用户提供公交与ofo的最佳接驳方案。ofo用户去商场的行为数据，对于支付宝来说，也非常有用，可以帮助其发展“新零售”战略
，各方都能受益。
3）线下支付价值：线下支付一直都是阿里与腾讯的战场，双方你来我往，需要不断拓展场景维护用户线下支付习惯，而月活千万级别的共享单车，则是最佳的线下支付场景，支付规模已经逐步赶上了滴滴。培养用户线下支付的场景，其实也意味着在培养用户在其他场景中选择支付宝或者微信支付的习惯，进而掌握到用户更多的消费数据，完善自身的线下实力，而目前ofo接入了支付宝，摩拜接入了微信，彼此擦枪走火。
4）信征价值：目前ofo接入了NB-IoT智能物联网锁，摩拜单车也有自身的GPS定位，可以有效的追踪用户行为，而一旦检测到用户出现乱停车、骑出指定区域的行为，则不仅可以对其进行相应的惩罚，还可以将违规数据提交给芝麻信用以及相关信征部门。这样不仅能有效约束用户，还可以帮助完善较为匮乏的信征建设。
小黄车，摩拜，哈罗等各家品牌的共享单车都在开始不断出现人们的视野，一开始的时候我也想不通，一个小时一元钱，得怎么样才能弥补共享单车修理，养护的费用，并且获得利润呢？而且在很多大学里共享单车是不收骑行费用的，只需要上传学生证或者校园卡的照片。后来还是听我们老师说我才知道，原来共享单车赚的根本就不是骑行的那一点钱，赚得是押金的钱，利用大家存在押金的钱进行融资，投资，一个好的投资者完全可以钱生钱，赚取更多的利益，我才发现原来自己眼光这么狭隘，完全没有看到共享单车背后的秘密。
其实共享单车不仅给投资人带来利益，也给我们带来了很大的方便，平时出门的时候，只要路程不是太远，完全可以享受共享单车，只用扫一扫就可以用车，方便快捷还能避免堵车，和我一样坐车晕车的人更愿意使用单车的方式。共享单车还使得自行车行业重新火热起来了，这种绿色出行的方式对我们的自然环境是有好处的，因此受到政府的支撑，也大获好评。但是现在跟随着共享单车的脚边，有了共享电瓶车，共享汽车，甚至听说有共享床铺，这样虽说是相同的原理，好像少了绿色的成分，背离了最初的好的部分。
但是所以的事情背后总是会存在无法避免的不好的因素，听说现在很多小孩都可以开锁了，还有人把自行车的零件，座椅偷走，甚至把自习车刷上油漆，变成自己家的车，好在现在的管理越来越严格了，单车的摆放也更加规范，还有专门的人进行管理。相信共享单车会做得更长久的。
我认为共享单车的利润还是蛮大的。不算不知道，一算吓一跳。
现在的共享单车越来越多，如果不盈利的话，早就没有了，我们看到共享单车的第一个问题是这怎么赢利。
我是一个体验过的用户，而且我在二三线城市，今年夏天才刚有的共享单车，先是在大学校园投放的共享单车。
那我们来算一笔账，一个校园有至少两万的学生，一个公司如果投放1000量车，那这一千两车的成本价就按每辆车130块钱算，我觉得会不到130块，因为批量生产的话成本是很低的。
每辆车每小时是1块钱，每辆车就算是每天能平均收入2块钱，应该不多吧，那一辆车回本的时间是65天，之后就是赚钱了，那一量车能用多长时间呢?至少是两年吧，当然了在北方冬天是没办法用的，再减去五个月的时间，一辆车两年的话就能赚840块钱，1000辆车就是840000就是周期比较长。但肯定是会赚钱的。
在说另一个押金的问题，现在大多数的共享单车押金都是299元，橙风单车是199元，可以随时退掉，那有多少人会随时退掉呢？一般总用的人都不会随时退掉，对吧，虽然只有1000两车，但用的人肯定超过1000，就算1000人，每人押金押199，那公司就会有199000元，这些钱的数目已经不小了，可以给公司的其他方面带去灵活的资金，这就是变项的集资方式。如果是非橙风单车的话句式299000元。
以上算的是最低的可能，如果一个车平均每天赚5块钱呢？那一辆车两年就是2100，一千量车就是2100000，所以算了一下还是赚钱的。
现在有很多品牌的共享单车，我们平时也确实享受到了很多便利。不过有一些人还是担心安全问题，因为不知道他是怎么盈利的，共享单车总不可能是慈善，肯定是盈利的，所以很多人担心自己的账户资金和个人信息的安全性。共享单车的盈利模式确实有很大的风险，下面就具体的说说他的盈利方式。
我们用过共享单车的都知道，要想使用共享单车，首先要交押金，小黄车对教职工在做完教职工的身份认证之后是免押金的，其他人要最少一百块的押金，他在推出第一代小黄车之后又推出了几代共享单车，押金也不断提高，甚至有了电车版的共享单车。摩拜单车更是从一开始就要四百块的押金。他们盈利的来源就在这笔押金。
别误会，他们这笔押金确实会按照规则还给你。但是毕竟不是每个人都会在每次用完单车之后都把押金马上退回，而是会留在里面一段时间，多的可能有一年甚至几年之久。所以这段时间共享单车的公司就会有一大笔的流动资金。因为造一辆单车的成本是有限的，但是一辆车可能会带来几十个人的押金，这样他们投入的资金就翻了几十倍。
他们利用这笔资金进行投资，通过投资获利来赚钱。但是这样的经营模式显然风险极大，一次投资失败就可能负债破产，并且押金的活动性比较大，难以准确把握。所以我还是挺佩服有这个想法的人的气魄和能力的。
至于我们平时骑车的时候支付的那一些租车费用，其实我觉得根本是无法盈利的，尤其是小黄车，经常有免费骑车的活动，据我估计可能都不够日常的保养费用。即使是租金相对较高的摩拜，我也不认为他的租金可以打平维修保养成本和管理人员的工资。
