坐飞机的时候还真的没有发生过事故，谢天谢地。
但是，对于坐飞机的乘客来说都知道一点，就是飞机发生事故的时候，只能够选择迫降，而不能选择让乘客自由跳伞。
那么为什么不能让乘客选择自由跳伞呢？其实原因很简单，他们从技术角度上来分析一下。首先坐飞机的乘客肯定一般是没有接触过，跳伞训练的。而飞机一般都是在6000米以上的高空，在没有经过训练的情况下，你要是真的暴露在6000米以下的高空的话，我想你的身体的血压肺部一些地方都受不了，想一到高原地区就会引发高原反应的你在6000米的高空里确定真的会没有事吗？
说真的，一般来说跳伞对于飞机有很大的要求。一般的民航飞机是达不到这样的要求的，而且跳伞的时候飞机的速度啊什么的，都肯定有严格的控制，你想一个，出了故障的飞机，还能够那么精准的控制吗？
而且如果你真的是可以顺利着跳下来，但是你知道什么时候准确打开伞吗？可能你这边都落在地上了，那边伞的还没有拉开。而且一般跳伞的时候，你的着陆点你会怎么选择？对不对？假如说你要是跳一个火山里面，那还不如不跳呢。对于一些专业的人员来说，如果是你的着陆点选得不好的话，那么估计你也就相当于白跳了。
所以如果你飞机真的发生事故之后，你要想从那里跳下来，活下来几率还是很小的，与其这样还不如紧急迫降，这样可能活下来的几率更大一些。
简单的解释一下吧，因跳伞死的倒处都是，可能洒得方圆几十公里都是体零件，而且没准已经稀碎了，不好收拾，所以还是死在一起好收拾一点。
大家虽然没有真的跳过伞，但估计也在电视上见过，主要有两种，第一种是战斗机跳伞，这种跳伞其实确切点说不叫跳，而叫弹射，为了不被飞机卷起来的气流给困住，战斗机飞行员跳伞都是头顶的仓盖弹开，然后把人大力弹射出去的。之后再往下掉，然后到了一定高度打开降落伞，平稳着陆，至于战机，那就不用想了，已经毁了。
然后另一种跳伞是从大型飞机的尾部进行的，那些人跳伞的时候多半情况下飞机的速度不会太快。这样才能不至于卷起太大的旋风，然后从后部跳伞也避免了人被飞机撞到的可能性。
问题里提到了乘客，那么只能是民航飞机了，而民航飞机不知道大家注意了没有，是和客车差不多的，只有侧面有门，头顶或者机尾都是没有门的。而且一般的民航客机不是螺旋桨驱动就是喷气式，而无一例外的是在飞机的过程中机身两侧会有乱流。如果出了故障让人跳伞，那么跳出去十个，得有九个半被卷进飞机翅膀，直接搅成肉馅儿了。
就算侥幸没被卷进去，关于跳伞的技术也不是所有人都掌握的。那么跳不好被摔死，不也很惨么？
所以左右都是死，为了不给后续的救援行动人员添麻烦，还是留在飞机里大家一路同行吧。
因为飞机并没有为乘客们准备降落伞啊，本身飞机机身就比较的重，再加上那么多的游客，有的游客还托运了好多东西，所以飞机机身加上承载的东西，本身就已经很重了。
如果再加上那些降落伞什么的，那么就必须为每位乘客都准备，那么肯定是有很多重量的，那么对飞机的运行也有很大的阻碍，所以一般飞机上是不给乘客准备降落伞的。
还有飞机发生事故时，不能选择乘客跳伞措施是因为，乘客们大多都没有跳伞经验，如果轻易的的让他们跳了，反而比在飞机上更危险，我们都知道不能拿生命开玩笑，如果想让乘客跳伞，那么这些乘客必须要进行跳伞训练，让他们知道跳伞的技巧什么的。
而且为了保证安全，飞机肯定会有两台或者两台以上的发动机，你身上承载着那么多人的性命，所以我们肯定要更加的谨慎对待，万一呢，对吧就像马航的失联，谁也不能保证百分百的安全，所以一般乘飞机的时候，航空公司都会让你买保险，这样我们也能放心一点嘛。
飞机上不可能一点安全措施都不做，他们会在飞机的座位上安排救身衣，假设飞机真的失事，我们也有保护自己的最后一个屏障，只要飞机还有发动机在运行，那么会操控飞机的人就能够采取紧急措施，使飞机降落一般都会停在水里吧，这个时候救身衣就发生它的作用了。
不过我觉得一般飞机失事的可能性很小，因为在起飞前都有专业的人士检查过，飞行的路线也有指定的安排，除非有一些意外的发生，才会发生事故，所以飞机也是很安全的。
虽然说近几年来飞机事故非常少见，但是根据数据表明也不是完全没有的，有的飞机事故造成了人员伤亡，也有的事故并没有造成人员方面的伤亡。在我看来，有关部门已经在尽量避免这种事故的发生了，但是这种毕竟是属于不确定的因素，谁都说不准，也没法断言事故还有没有可能再次发生，所以说能做的就是在事故发生的时候尽量减少人员的伤亡，我想说的是既然你想到了这一方面的救护措施，那么可以肯定的是飞机安全部门早已经想到了这个措施，并且在充分考虑之后认为不妥当，于是放弃了这种措施。这当然是有一定的原因的，下面我就从我的角度来分析一下这到底是为什么。
我认为飞机的驾驶员是经过相当严格的训练，因此当飞机在空中只要不遇到非常严重的空难事故的话，相信飞机驾驶员是能够让飞机安全着陆的，因此飞机驾驶员视乘客生命安全的最有效的保障。
假设说到飞机发生事故的时候让乘客跳伞自救，我想说的是在这种情况下乘客的生存率还不如等待驾驶员让飞机安全着陆高呢。因为跳伞这种看起来非常简单的事情真的非常难以完成，而且存在着相当大的危险性，而飞机上的乘客都是普通乘客，大多数都没有进行过跳伞的训练，所以说让他们在这种情况下跳伞的危险性是非常大的，稍有操作不当就会让他们一命呜呼，因此这种措施自然会被放弃。
飞机发生事故的时候，是绝不可能选择乘客跳伞措施的。
因为跳伞不是什么说做就能做的事情，他是具有很大的专业性的，普通人在没有专业学习之前，是绝不能贸然做出这种行为的，否则必定会造成一些当事人及当事人亲友难以接受的结果。
那么就让我来普及一下跳伞运动的专业性。首先，六千米以上的高空跳伞需要带氧气罩，而民航客机在八千米以上高度，气压过低。其次在出仓时，对速度，高度，飞机稳定性有很高的要求，普通民航客机根本不具备跳伞条件且遭遇空中事故时飞机的极不稳定性和快速，会使得大量乘客因被吸入飞机引擎，或者撞到飞机等等原因，造成人员死亡。
哪怕安全的跳下了飞机，也不能保证你能打开你的降落伞，再退一万步说，你打开了你的降落伞，你想过你的脚下会是什么吗，森林或者海洋？这都是不可控的。在未知的地点跳伞，对于专业人员来说都是十分危险的了，更不要说是乘坐民航的普通人民了。错的着陆点，会杀死你，而没有着陆点，也意味着你的死亡！
让我再退一万步来说，你是一个幸运的不行的幸运儿，你作为一个没有进行专业训练的普通人，安全的跳下了飞机，顺利的打开了你的伞，你有一个安全的着陆点，那么问题来了，在每秒6米的下降速度之下，你能保证在你拙劣而又没有经验的刹车技术之下你还能保证你的腿吗？
那么让我们来做一个合理假设，在八千米的高空遇见了空难，组织两百乘客跳下飞机，大部分人死于跳下飞机，另一些人死于中途，最后可能有一两个断腿的幸存者吧。
