地铁与普通火车和高铁共用车站，我想这只是为了节省成本下的一种美丽的幻想，这种情况在现实生活中应该是无法发生的。
首先从我们从实际角度出发，地铁和火车高铁的车站设计就有根本上的不同！地铁之所以是叫地铁，因为他在城市地下运行，而普通火车是在路面之上，而高铁有时候不仅是在路面之上，甚至是在高架桥上面。
就单单从这个设计角度上来说，如果想让地铁和火车高铁共用车站，按现在原有的车站设计，三者根本不可能共用车站呢，如果想要改造的话，那么所需要花费的改造费，将是一个天价数字。
另一方面，从客流量来说，让三者共用同一个车站也是不太现实的，毕竟地铁的往返费时很短，来往次数多，三者之间的进站时间，势必会产生一定的冲突，这绝对会对靠站停车造成一定的影响。其次，再从乘客角度来说，地铁往往是穿梭于城市之中，到达城市各个重要的地点，而火车和高铁是来往于两个城市之间的，那么共用车站的车站设置点就变得极不合理。并且地铁火车和高铁，他们所用的铁轨质量也不同，一个车站不能总不能同时装三种不同的铁轨吧！
然后我们再从现实角度出发，想象一下，现在城市的火车站，大多都在城市的北边，而高铁站大多都在东边，两者之间相差距离过大，如果说，有三者共用同一个车站的话，那么究竟是将火车站往东边移还是抢高铁站往北边移这都是一个问题，并且可实现程度都不大。
所以说我认为不管是从设计角度，还是从他们的运客对象来说，三者共用同一个车站都是不太可能的。当然最重要的还是我国现有的铁路已经十分完善了，根本没有必要再做出不必的改动。
不可能，真的不可能，但是现代化的地铁站基本都和火车站无缝换乘了也类似共用车站了。
首先要知道地铁和火车，高铁都属于轨道交通，而轨道交通中的路就是铁轨，铁轨的标准又是轨距，从原理上来讲，大铁上用的钢轨标准规格都是很高的，尤其是货运线路，每米大概重量都在60KG，而地铁的规格肯定低于这个标准，毕竟是轻型的轨道交通，而且承载能力和自重又不大。
所以，从上面看，在承重能力上普通铁轨完全可以承受地铁的压力，而且火车和高铁和地铁的轨距都是一样的，意思就是地铁的转向架也可以放在铁路上跑，严丝合缝。
单从理论来讲是可以的，但是信号呢？调度呢？还有人员的分配呢？这些都是问题，要知道地铁的运营单位和大铁是完全不同的两个企业。信号之间的交流存在很大的问题，还有就是如果共用一个站台，火车的调度问题也会凸显出来，地铁是非常频繁的，是火车让地铁先进还是地铁让火车？肯定时间上有冲突。
而且火车站的站台就那么小，如果地铁和火车的接车人员同在一起，相信也是很混乱的。要是共用车站还要解决的问题有电压问题。
现在的不管地铁，有轨电车，高铁大都是接触网供电，地铁的接触网压是1500KV，而高铁是25KV，所以这又是一个很难解决的问题，其实还有通讯问题，地铁是第三轨，高铁我不大清楚，总之不一样。这些问题都很难解决。
其实共用车站是挺合理的一个建议，而且有的地方也已经实施，例如青岛北站。无缝换乘真的很方便，但是共用站台不太可能，毕竟有很多规格标准都不一样嘛。
我们国家的经济发展越来越迅速，而且在很多城市已经开通了地铁这种便捷的交通。但是我想就算它是再怎么发展，也不可能和普通的火车和高铁共用车站的。
虽然我只是坐过几个城市的地铁吧，但是对于我而言，就拿广州的地铁来说。大家坐地铁的人真的特别的多，但是在设置进出的时候都是刷卡的，这样减少了很多的工作人员的安排，算是减轻了所要承担的费用。而普通的火车和高铁，本身他们所要运营就要大量的工作者，而且还会存在安排不适合的情形，如果地铁也到了这些站台里面，我想增加多少的工作人员都是不够的。
而且地铁和火车和高铁是不一样的，坐过火车的我来说，以前的时候可能逃票的现象比较严重，现在看起来好一些了，但是你如果把地铁也合并进去，我想铁路方面可能会更加赔钱了，那样逃票的人会更加的多，就是变相的帮助那些人逃票，我觉得有这样的时间，还不如分开的好，这样也会减少逃票的事情发生。
我觉得之所以它们在建成的时候就没有搞在一起，那么说明肯定是从这个角度去想过的，所以我觉得分开也是一种好事，减轻了工作者的压力，还能使铁路方面不会产生那么大的亏损。还能使我们这些乘坐的人，能够更好的分清楚要坐的东西朝怎样的方向走，减少意外事情的发生，方便社会中的每一个人。
大家都知道上海11号线和苏州s11连接一事，城际地铁连接应该很快就可以实现，但是火车甚至高铁和地铁连接是不可能的，原因有以下几点首先是轨距和车型，目前上海地铁统一用的是和国铁一样的1134mm轨距，但是车厢有宽窄区别，像八号线c车只有2.6m，十六号线则有3m，显然苛刻一点的站台是很难通过的（国铁运输还不是问题）不过这只是上海地铁，像重庆还有单轨列车呢其次就是票价，举个例子，你从上海去别的省市票价30，但是你从徐泾东到虹桥火车站票价3元，假如火车在这两站并线，你等火车来了，然后跳上去那你就真的赚了27块，这样车上必须配一个检票员，这不违背了火车检票无人化的进程了吗？另外地铁和火车票价算法都不一样的，还有火车有坐票站票，地图你挤上去就算赚到。最重要的是，现在的地铁大多数为了方便运输有和国铁联系，但大多数是单线并且平时不用，不具有并线运行的功能，我们总不能为了这个话题来造几条线路并线吧？还有一点就是动力方式，现在虽然大多数火车都电气化了，但是电力分架空线和第三轨，目前上海有16、17两条线路是第三轨的，因为车库为了安全，还有其他线路是架空，所以应该都有受电弓的，但是像北京的地铁造的很早就不一定了。
成都的犀浦站，共用车站站台，犀浦站既是地铁2号线的站点，也是国铁成灌快铁的站点，四线，地铁两线在中间，国铁两线在最边上。好像最近可以直接出地铁就可以换乘动车组
有可能现在成都就有。2号线犀浦站。成都网友应该都知道，你们应该也去看一看，犀浦站也是个高铁站。
