先不说我们通航相当一部分人属于"工薪阶层"，甚至徘徊于贫困线边缘了(真不装逼，通航还是有人拿着3000的工资处处省吃俭用生存的，或者动不动就不发好几个月，比如我之前的公司现在离开了都没要回钱，这样的通航公司不算少数，很多人都是借钱刷信用卡度日)就说大家都觉得高薪的121，也就是客机，货机的飞行员。国内航司收入差异巨大，咱不能和藏航，春秋之类的比，只是大致估算一个数。由于本人不是121公司的飞行员，所以数据也只是我了解到的，并不一定精确。如果较大误差，恳请指正，让我也可以心理更不平衡一点。学员阶段，只有底薪，或者叫生活费，一个月2到4K左右，进到公司，没改装完成下机队之前，基本上都是这个数。然后第二副驾驶阶段，底薪+岗位+小时费，平均下来底薪一般在2000左右，岗位工资大约5000，小时费大约90，按照一个月平均飞70小时算(二副没有那么多飞的)，2000+5000+90X70=13300，当然，这是理想状态，很多二副阶段的副驾驶，一个月也就二三十个小时，所以二副的收入大约在9000至17000之间,第一副驾驶阶段，底薪3000，岗位6000，小时费150，目前来说每个月能飞满，就按85小时算，3K+6K+150X80=21750，平均来说大概就是1.8W到3W之间。新机长，4到5万成熟机长5到6万教员6到7万机长教员，检查员，机队领导，有些人年薪上百。中国籍飞行员，年薪达到150，基本上就封顶了，个别民营公司可能会高一点，外籍的收入X至少1.5这是目前中国民航的大致收入水平。以上数据没有计算高原补贴，夜航补贴，驻外补贴，高温，过夜，福利等部分，加进去的话，加20%左右吧。但是比如你是东航江苏的，高原补贴肯定没有东航云南的多啊，国航浙江的长线补贴肯定干不过总部那帮飞787,748,773，330的啊，还是取决于你得什么机型，大飞机确实拿的多一点，但也不绝对，我听说国航飞330的拿的钱没有华夏飞CRJ900的多也没有多彩飞190的多。只是听说，未查证。但三大航飞737的真不一定比地方航企ERJ190的收入高。大概了解了现状后，对比飞行员和同龄设计，管理，金融等行业者，在公司体量接近的情况下(你拿一个航空公司的员工和一个不到十人的业务一般的小企业比没意义)会发现，年龄越大，差距越小。所以飞行员的收入，在一线城市，肯定算不上高薪，顶多属于中产阶层入门，在二三线城市甚至更小的城市，也做不到横着走。但是我知道，无论如何，飞行员的工资总不会比一般的大学毕业生低吧，貌似整个社会来看，年薪几十也不算少，竞争压力好像也不是这么大。但是你要看一个飞行员，有多少专业知识，多大的工作压力，还有多么重大的责任，以及一个飞行员的成长多艰辛。不吹，考上飞行员，绝对不比考清华简单，我不是说高考分数，而是考飞行员还有很大一部分身体素质或是说运气的成分，能考上实属不易，可你看清华的学生毕业了，以及日后的职业发展，比飞行员差吗？而且飞行员收入的天花板现象很明显，想靠开飞机让自己的孩子成为富二代，别想了。但名校毕业生的未来，拥有更多无限空间。
国内外副驾和机长收入水平折算成美元差不多，但是！国内与国外不同的是，老外副驾飞十几年可能都升不了机长，而国内呢？某些机型五年升机长的多的是，总体晋升速度比国外快得多，没办法，缺人，巨缺人。所以国内航空公司全部都去国外高薪招聘成熟飞行员，有东航一年12万美元底薪加奖金，有国航一年18万美元底薪加奖金，这种新闻不要太多。所以老外飞行员奔走相告，去中国啊，去了很快就升机长了，有肉吃啊。至于说为什么中国飞行员缺口那么大？一是我们筛选飞行员体格的标准太严格，把飞行当作一件特别高大上的事，其实在老外眼里看来，你这怕不是要飞战斗机啊？！老外航空业发达，特别是通航，注册飞行员太多了，所以，未来的趋势就是，国内招收飞行员的标准会有所放开。二是培养一名飞行员，几年时间成本要达到一两百万元，主要送出国费用太高，国内培养飞行员的资金绝大部分都是航空公司出，所以都把飞行员看得特金贵，培养好了就重金终生包养哈哈哈，所以飞行员想跳槽违约金相当高。总得来说飞行员行业是存在壁垒的，即要求相对来说很高，培养周期也较长。客观上加强了飞行员供给的不足。因此，飞行员缺口大，这人力资源其实就是商品，供不应求，你说能不贵吗？如果国内飞行员培养体系完善，供给达到和美国同等水平，在我们这个经济发展水平的大环境下，飞行员是不可能拿着媲美甚至超出欧美的薪酬的！PS:今天(20170912)看到这条消息，果然不出所料，民航局真的要开始开源了，飞行员体检标准会逐步有所放宽，与欧美接轨。
我们公司副驾驶的收入状况（宽体机，飞70小时，两三班国际3.3w左右，如果飞90多小时，三四班国际大概4.0w）其实我感觉我们公司还可以，我也很知足，相对于付出或者和许多同龄人比较，拿这么些确实挺高的，不过仅仅从这个行业来说，这个数字也不是高得离谱，或者到令人惊叹的地步。如果要发掘一下高的原因，我觉得还是前期投入吧：我是2+2，原大学学习了两年电子信息专业，然后考上南航大的。高中那会就很想当飞行员。（那会高考分数和英语要求都够，体检复检时一个眼睛视力差一点点，所以没有通过，两年后标准放宽了一些）其实除了最重要的身体，学历要求虽然不高，不过你至少要是二本，有的额外要求要学的是理工科，然后你要通过招生的高数英语和大学物理考试。大三南航毕业送出国学飞，去的地方是佛罗里达某航校，平均进度两年才能学出来（大部分航校一般13-18个月）而且这边加课练习要自己掏钱，一节课平均人民币2000左右吧，少的加了两三课，多的加了二十几课，对家里没有多少收入的家庭来说，想想那种压力（不是只有飞的好的快的不用，我们班全都加课了）那会只有一个月公司补贴的300刀，光吃饭200多就没了。那两年，远在太平洋彼岸，学成或者被淘汰之前是没有机会回家，期间连我姑姑走了，都没能回家。然后航校里不用说了，各种考试，前期还要面临刷人，依稀记得送走班里被淘汰同学那种压抑的气氛，想安慰又不知怎么安慰。工作之后，基本上每个阶段都要学习新的东西，要不停的丰富自己的理论和运行知识，这是一个飞行员自信的来源，只有懂了，遇见事才知道怎么准确快速地处理。对应的，每年两次模拟机复训和熟练检查，考核各种特情的处理，飞不好检查员不给过，要临时停飞上行政班，等着补考。飞行员不飞，基本工资没多少。飞正常航班，不延误还好。说一下昨晚，北京雷雨，本来10点的航班，延误，没有具体点。在公寓楼随时待命等通知，心里时刻想着可能马上要进场了，根本睡不着，终于——凌晨3点钟接到调度室电话，说进场！二话不说换上制服就出发，到那边准备好继续延误3小时，晚上的航班延误到第二天凌晨六点钟起飞，九点钟终于落深圳，这时已经超过二十四小时没有真正睡上一觉了。而这对雷雨季来说，简直家常便饭，而且延误了，我们和你们一样等着，没有任何补贴和报酬。为了提高飞机利用率，国际基本上都是熬夜飞（白天多要留着飞国内班）然后来回倒着时差，对睡眠质量不好的人来说，确实很挑战。说这些是给大家讲一些这个工作背后许多常人不知道的生活状态，不是强调飞行多辛苦，当今社会，干什么都不容易，尤其在中国民航快速发展的今天，飞行，乘务，机务，空管，安检，保洁…… 都不容易。前不久北京暴雨，我们到接的飞机那里，机务正在忙着换轮胎，我们在机组车上等了一个小时，雨里，其中一个机务雨衣都没有在那努力得配合他另外一个同事换轮胎，全身早就湿透了。刚刚凌晨三点多落地，看到安检口的小女孩在板凳上歪坐着，太困眯着了，我出场走过安检门时，刻意放慢脚步，轻声开门，生怕吵醒她，不过她还是醒了，抬头有些不好意思地对我微微笑。不过相对付出来说（无论是技术＋知识＋体力）我觉得飞行员拿的工资至少是配得上他的付出的（许多航空公司同行的兄弟干着一样的活，还远拿不了上面我说的那么这么多） 额外的回报我觉得是--- 可以通过飞行，去不同的国家，接触不同的人，了解不同的文化，学习不同的语言。把儿时地理课本上的，歌词里的，纪录片里的地名一一走过，古罗马的斗兽场，柏林的勃兰登堡门，布拉格的广场，巴黎的铁塔凯旋门，布鲁塞尔大教堂，莫斯科的红场，澳大利亚黄金海岸，奥克兰的霍比特村庄…… 当这些地方你一一走过，去经历，去快乐，去分享，我想那一刻，才是我想成为一名飞行员最向往的模样！
我们公司副驾驶的收入状况（宽体机，飞70小时，两三班国际3.3w左右，如果飞90多小时，三四班国际大概4.0w）其实我感觉我们公司还可以，我也很知足，相对于付出或者和许多同龄人比较，拿这么些确实挺高的，不过仅仅从这个行业来说，这个数字也不是高得离谱，或者到令人惊叹的地步。如果要发掘一下高的原因，我觉得还是前期投入吧：我是2+2，原大学学习了两年电子信息专业，然后考上南航大的。高中那会就很想当飞行员。（那会高考分数和英语要求都够，体检复检时一个眼睛视力差一点点，所以没有通过，两年后标准放宽了一些）其实除了最重要的身体，学历要求虽然不高，不过你至少要是二本，有的额外要求要学的是理工科，然后你要通过招生的高数英语和大学物理考试。大三南航毕业送出国学飞，去的地方是佛罗里达某航校，平均进度两年才能学出来（大部分航校一般13-18个月）而且这边加课练习要自己掏钱，一节课平均人民币2000左右吧，少的加了两三课，多的加了二十几课，对家里没有多少收入的家庭来说，想想那种压力（不是只有飞的好的快的不用，我们班全都加课了）那会只有一个月公司补贴的300刀，光吃饭200多就没了。那两年，远在太平洋彼岸，学成或者被淘汰之前是没有机会回家，期间连我姑姑走了，都没能回家。然后航校里不用说了，各种考试，前期还要面临刷人，依稀记得送走班里被淘汰同学那种压抑的气氛，想安慰又不知怎么安慰。工作之后，基本上每个阶段都要学习新的东西，要不停的丰富自己的理论和运行知识，这是一个飞行员自信的来源，只有懂了，遇见事才知道怎么准确快速地处理。对应的，每年两次模拟机复训和熟练检查，考核各种特情的处理，飞不好检查员不给过，要临时停飞上行政班，等着补考。飞行员不飞，基本工资没多少。飞正常航班，不延误还好。说一下昨晚，北京雷雨，本来10点的航班，延误，没有具体点。在公寓楼随时待命等通知，心里时刻想着可能马上要进场了，根本睡不着，终于——凌晨3点钟接到调度室电话，说进场！二话不说换上制服就出发，到那边准备好继续延误3小时，晚上的航班延误到第二天凌晨六点钟起飞，九点钟终于落深圳，这时已经超过二十四小时没有真正睡上一觉了。而这对雷雨季来说，简直家常便饭，而且延误了，我们和你们一样等着，没有任何补贴和报酬。为了提高飞机利用率，国际基本上都是熬夜飞（白天多要留着飞国内班）然后来回倒着时差，对睡眠质量不好的人来说，确实很挑战。说这些是给大家讲一些这个工作背后许多常人不知道的生活状态，不是强调飞行多辛苦，当今社会，干什么都不容易，尤其在中国民航快速发展的今天，飞行，乘务，机务，空管，安检，保洁…… 都不容易。前不久北京暴雨，我们到接的飞机那里，机务正在忙着换轮胎，我们在机组车上等了一个小时，雨里，其中一个机务雨衣都没有在那努力得配合他另外一个同事换轮胎，全身早就湿透了。刚刚凌晨三点多落地，看到安检口的小女孩在板凳上歪坐着，太困眯着了，我出场走过安检门时，刻意放慢脚步，轻声开门，生怕吵醒她，不过她还是醒了，抬头有些不好意思地对我微微笑。不过相对付出来说（无论是技术＋知识＋体力）我觉得飞行员拿的工资至少是配得上他的付出的（许多航空公司同行的兄弟干着一样的活，还远拿不了上面我说的那么这么多） 额外的回报我觉得是--- 可以通过飞行，去不同的国家，接触不同的人，了解不同的文化，学习不同的语言。把儿时地理课本上的，歌词里的，纪录片里的地名一一走过，古罗马的斗兽场，柏林的勃兰登堡门，布拉格的广场，巴黎的铁塔凯旋门，布鲁塞尔大教堂，莫斯科的红场，澳大利亚黄金海岸，奥克兰的霍比特村庄…… 当这些地方你一一走过，去经历，去快乐，去分享，我想那一刻，才是我想成为一名飞行员最向往的模样！
因为拉的人多
