通常状况下，外人眼中光鲜亮丽的飞行员，因为高昂的违约金不得不服从公司提出的各种超负荷工作要求，常年在一个狭小的密闭空间内盯着密密麻麻的按钮，每一秒都扛着一飞机乘客和下方住户的命。外人眼中威风干练的管制员，很清楚屏幕上每一个点都是一架飞机，夜班的时候不单单要顶住困意，还要告诫自己：“我现在困了，容易犯错，注意不要犯错”，疲惫不是用来克服的，是用来考虑的。外人眼中脏兮兮的机务维修人员，大半毕业于多数人考不上的大学，超过了多数人的最高学历，毕竟飞机不可以飞的话，整个行业都无从谈起，飞机因为维修故障摔下来的话，无异于自己杀了人。我见过年轻的飞行员压力大冲着机务发脾气，转头自己内疚的不行，机务领导安慰窝火的员工，帮忙分析飞行员的困难。
以前的机务就是军人，再苦再累没钱也要干，因为军人有使命感。机务的重要性从来就不低于飞行，但是关注度完全不在一个层面上。军转民之后更是这样，关注度重视程度还是在飞行员身上。（部队时可以理解，飞行员是国家的宝贵财产，战斗机上基本就一两个飞行员，所以多重视飞行员也是应该的。但是在民航安全就是一切，一飞机的是旅客是生命，让飞行员就可以给他们全部安全了吗？机务去安全也很重要吧！还只重视飞行的不重视机务就有点扯到蛋了！）现在的飞机安全保证全是靠机务个人的责任感（责任感是有，就是不知道有没有军人哪有的了），而不是公司的激励和关注。
安全性，培养成本，以及军衔:
机务只是维修飞机，飞行员是开飞机，就像你在家里修车和在公路上开车一样，在家修车危险顶多是油箱着火，在路上开车就不一样了。会面临很多危险。
战斗机飞行员都是万里挑一的尖子，即使是军用大型飞机和武装直升机飞行员也都是千里挑一的精英，就算是特种部队驾驶小型直升机的特战队员也是兵王中的兵王，但机务一般是普通士兵或士官。一般学习电气工程，机械工程，计算机科学与技术的大学毕业生即可胜任。
最后就是军衔，飞行员几乎都是军官，即便是特种部队里学习驾驶直升机的特战队员也至少是士官，而机务多为士兵，军官工资高不正常吗？
飞行员副驾驶一个月就1~2w据说。国内的话8年以后才能转机长，机长都是年薪来着60w以上吧。然后现在国内特别缺技术熟练的驾驶员。热门职业，因为缺人手，所以可能忙的连假都没有。机务累到要死。而且是这个行业里工资最低的，一个月不停加班才4000+~2W就这样，苦。不过是个技术活。前途很远大。
如今机务被划归到成本部门，这是和飞行员最大的区别，简单说成本自然能省则省了。当然像飞行员当了领导还时不时想飞一飞，机务的当了领导就不再干维护修理的工作了也是导致机务地位低下的原因，一个是天之骄子，一个是甘为天梯的幕后英雄，总之待遇上是要差一些的。
这个是应该的飞行员是真正金贵的，飞机可以造，培养一个飞行员难，所以8个伺候一个，正常。你想想选空军的要求就知道有多难了。当兵容易，当空军难啊。
