货车超载超限入刑，不只是罚款和扣分，直接提高货车超载超限的交通违法成本，应当说对治理货车超载超限行为有积极作用。这看上去是顺理成章的事，也是保障道路交通安全和人民群众生命财产的必要举措，不少人都支持。而且，早在2012年国务院发布的《关于加强道路交通安全工作的意见》就指出，将研究推动将客货运车辆严重超速、超员、超限超载等行为列入以危险方法危害公共安全行为，追究驾驶人刑事责任。但是，从货车司机选择超载超限行为的原因角度说，货车超载超限入刑需要慎重。
很多货车冒险选择超载超限，究其根源，与公路货车物流市场不规范有关系。货车尤其是长途货车跑运输，由于公路物流市场的扭曲，货车司机收取的运费标准不高，却要缴纳过高的过桥费过路费，导致货车正常跑运输无利可图，甚至还要亏损。这迫使货车司机要想有利润，维持生计，就只能选择超载超限的歪主意，一趟下来能多拉一点货。这也决定了即便货车超载超限入刑，也难以遏制货车司机铤而走险选择超载超限，因为货车司机不可能选择赔本跑运输，也不可能让大多数货车司机转行。超载入刑，大概就没人愿意开卡车了。
肯定没有人愿意做了，我之前做卡车司机，现在也辞职了，赚不很多钱，还很累，很多卡车司机并不是自主自愿的超载，而是迫于市场压力，现在货运市场运费那么低，不超载拉一趟货别说赚钱了，不亏本就算好的。超载入刑或许会让很多卡车司机放弃货运行业。对货车司机的法规已经太多太多，货运行业运费越来越低，相信卡车司机都不愿意冒着生命危险去超载了。
卡车司机超不超载不是司机说了算，不，其实我可以说了算，所有的卡车司机勇敢对超载说不，所有的卡车司机对超载说不，就能改变，不超载没钱赚”的现状，所有的卡车司机对超载说不，就能促使运价合理回归，所有的卡车司机对超载说不，爱车能少磨损，生命安全会更有保障。
相信没有一个货车司机愿意去驾驶超载车辆，货车司机本身就是一个高位职业，超载无形中增加了危险系数，标载车开起来更省心也更轻松。之所以有那么多的卡车司机因超载被罚款记分，是因为超载的车辆太多，而不是愿意开超载车的司机多。
理顺公路货运物流市场，让货车司机不用超载超限也有利可图，也能赚钱。做不到这一点，就不宜推动货车超载超限入刑。只有先规范货运市场，再推动超载入刑。货车司机不超载也能挣到钱，那样谁还会去超载。
