本人买了两台金杯面包车的心酸经历：2006年听口碑买了第一台六座快运。车很漂亮，空间大拉人带工具对干装修的最好不过了！（那时候金杯9座11座还是很多事业单位、私企业的领导座驾……）车买回来在1500公里内就是天天范癫痫病！不知跑了几十次4s店也弄不好发动机间隙性抖动！到店里就没有了，回路上又范了，回去范店里又没有了，让放在店里过夜也没有能查出来…刚刚过了厂家质保期师傅说是大线问题！结果自费把大线束换了就好了！这台车开锅一次、拉缸一次、还有发动机舱里一三角带连着三个飞盘不在一条直线上吱吱嘎嘎一直响个不停…只是想信自己手气不好才摊上这不省心家伙… 听说技术已经更新，发动机更省油 再一次选择相信这个老品牌子，（跑了估计有十几万公里，里程表坏了一个又一个最后不要了）14年置换第二台六座车！…买回来就接着跑4s店，这次是不好挂档！修了无数次也没有解决，让我掏钱换了离合器片我也照做也没有弄好，到现在为止都没有好。4s店师傅说这批金杯都这样子……
这期间联系过了厂家很有好多次，态度是很好就是解决不了不好挂档问题。这两天癫痫病也范了，换个两个怠速马达还有没有多大效果。第二台车身铁皮薄、安全带薄的和布一样软软的，每次系安全带都翻着扣子整理半天范总时间不说，系安全带每次都想骂厂家人！仪表台做工粗糙简直了，缝隙大小有手指头填下、座位翻折也不灵敏等等…车11万公里这两天打算卖了永远都不会买金杯车了……
相信开过金杯车的老司机很多、很多…起初的金杯海狮车真的不错，那是因为仰融这个人（吴晓波的《激荡三十年》里有关他与华晨的撰记）。可惜了！若不是仰融半途被废了，华晨（金杯）不会是今天这个样子，或者说中国今天的汽车格局也不会如今的这个格局……
多年来的坊间，特别是金杯面包车是出了名的一一“油老虎＂，只有你试了水以后才知晓。（就拿 锐驰海狮2.0来说吧）头两、三年的百公里／油耗可能是10升上下，无法逾越的10万公里这道大修的坎以后，油耗窜至百公里12或13升。而今的金杯车就俩字一一卖的“便宜＂！所以，整车从内到外的廉价和缩水。
如果比较同类别的全顺或依维柯，或者是你用过这类的车，相信你会选择后二者车型，并且柴油的价位还更低一些，不易发生自燃。
说到金杯你可能会最先想到面包车，接着你可能会想到那个外观酷似讴歌MDX的蒂阿兹。那今天说的这个金杯S70又是什么来历呢?其实它就是金杯蒂阿兹改名后的新名字，比起蒂阿兹顺口多了，不过缺少了点特殊性。此次广州车展，金杯带来了这款改名后的蒂阿兹，还是7座的车型，不过这个车恐怕就差那么点意思了
大家都在说金杯如何差劲，其实华晨的设备，能力产能，经验都是一流的，但是迫于市场的压力与车型的定位，没有办法，只能把海狮越做越差。曾经华晨也出过高端型号，采用丰田2RZ原装发动机，全独立悬挂，真皮米色内饰，金属漆，铝制锻造轮毂，高位刹车灯、后视镜，很高端。
七座金杯S70没有一款车型搭载ESP，这都2017年了，没有这个配置实在说不过去。另外，顶配也只有4个气囊，其他配置只有2个，且胎压监测只出现在了顶配上，所以说金杯S70在安全上做得还不够好，还需要加强。其他配置考虑到价格的因素，还算合理。
时隔十年，金杯有缘与丰田合作，以CKD方式引进丰田海狮面包车技术，一举奠定了行业地位。由此，清晰了“轻客”概念。另外，从进化的角度看，由“北方面包车”到“轻型客车”的演化过程，实际上就是从手工作坊到工业化制造的分野和区别。
