火车司机是如何判断火车还有多久到站和火车位置的？
现如今，人们的出行已经越来越方便了。大部分人都会借助于比较方便的交通工具来出远门，所以能够得到更多的保障。在这一过程当中，各种交通工具也就发挥了比较关键的作用。火车也算是众多交通工具当中比较受欢迎的一个类型，不过在这个时候，火车司机也就发挥着非常重要的作用。许多人都会发现，火车基本上到每一个站点都能够按照我们所查到的信息那样进行停靠，不会有时间上的太大差距，那么火车司机是如何判断火车还有多久到站和火车位置的呢？
01，根据里程碑判断
其实仔细去观察铁路两旁，就会发现在一些特定的地方会设有石碑一样的东西，在上面会标注离下一个站点还有多少公里。在这种情况下，大部分的火车司机都会注意到这些站点的位置。根据里程碑的提醒，也就能够大概估算出还有多远以及需要多长时间才能到达？这一过程的推算还是比较方便的。
02，根据信号灯判断
一般情况下，在快驶入站点的时候，铁路周围都会存在各种信号灯，其中包括绿灯、黄灯、红黄灯、白灯等，基本上每一个颜色的灯都会有独特的含义存在。火车司机会根据这些信号灯的指示来确定是否要真的进入站点，而且也可以在这些信号灯的指示之下，来确定能否正常通过站台。一般能看到一些这些信号灯时，火车司机都会提前一公里与前方进行调度联系，从而确保能够安全通过。
03，精确的推算
其实火车司机在大部分情况下都有属于自己的经验，在长久的开车过程当中，已经有了很严格的时间把控，尤其是在一条铁路上行驶了几十年的司机，更不会过多的借助其他设备。虽然现在火车内部的设备也都可以推测出离前方还有多长时间和多少公里。但是，司机在拥有经验的情况下，直接按照自己所显示的时间就可以推算出还有多久能到达。当然在这一过程中，也需要结合火车内部的各种先进仪器，从而进行更精准的判断，一旦出现了一些突发情况，也能合理的应对。
总而言之，火车司机判断火车还有多久到站和火车位置的方法会有很多。在真正对其进行预测的过程当中，凭借各种方法的运用，也就有了很精准的效果，而在这样的情况下，也就进一步保证了乘客们的正常出行。对于大部分的乘客来说，这也是很需要去进行了解的，从而进一步关注火车司机所拥有的工作情况，了解他们在驾驶火车时的各种行动。
现在每台机车都装有“黑匣子”时间精确到秒，距离精确到米，在四显示区段越过每一架信号机“黑匣子”都会准确预报下一架信号机的距离而且在即将到站前还设置有“预告信号”（共三个）看到这种信号距离车站就不远了，同时黑匣子上也显示出前方信号机灯光颜色，通常进站信号机显示一个黄色灯光（准许列车进入站内正线准备停车或通过）；两个黄色灯光（准许列车进入站内侧线停车或通过），此时司机就要减速运行了。
原来是靠路签，即在上一个车站领一张票，到下一站交给车站值班员，在车站没有领到票之前是不会向这个来车的区间内发车的，而且在车站间都会设置若干线路所，值班人员会把前方到站距离或者时间告知司机。现在都用运监器了，区间限速，到站信息，开车时间，都会提前被输入到IC卡中，只要往运监器里一插，就一览无余了。机车信号，调度台，真是越来越方便了。
使用路牌（签）机闭塞行车时代，接近车站是预告标。后来电气集中控制半自动闭塞区段，设有预告信号和进站信号，进站信号设在最外端道岔外侧，预告信号距离进站信号1公里左右。自动闭塞区段在通过信号机柱上有一接近、二接近标志。除此之外，对牵引区段内的车站、区间、桥隧、坡道等情况，有无施工路段（铁路施工都是有计划和方案的）司机在出乘时都必须掌握清楚。
就一个网友说对了，机车上有lkJ监控器俗称黑匣子。司机出乘要打卡将所执乘的路段数据输入卡中，上机车将卡中数据输入lkJ中，运行中所执乘路段的站名、公里数、施工慢行、桥梁涵洞以及车站和线路上的信号全在监控器上显示。线路上还有一种设备叫地密斯系统，该系统能将所有运行的列车位置传输在列车调度中心，方便调度指挥各列车运行畅通无阻。
机车上有lkJ监控器俗称黑匣子。司机出乘要打卡将所执乘的路段数据输入卡中，上机车将卡中数据输入lkJ中，运行中所执乘路段的站名、公里数、施工慢行、桥梁涵洞以及车站和线路上的信号全在监控器上显示。线路上还有一种设备叫地密斯系统，该系统能将所有运行的列车位置传输在列车调度中心，方便调度指挥各列车运行畅通无阻。
