舱内：民航客机有应急氧气供应系统，不过在高空空气稀薄时，并不使用这个系统，而是用机械装置吸入客舱外空气给客舱内加压。飞机外的空气虽然稀薄，但是氧气在空气中的比例大体相当，所以，通过加压，就可以提高单位体积内的氧气含量。通风口出来的是就是风，原理跟家里空调的出风口没有区别。里面吹出来的不是氧气，是经过净化、调温的空气。
由于飞机客舱的机械加压装置是持续工作的，可以不断将机舱外的稀薄空气加压后输入客舱，所以，客舱内的氧气不会耗尽的。这个系统往往在飞机滑跑准备起飞时就开始工作了，有兴趣的话，你可以带个气压计，往往飞机起飞前，客舱压力就开始升高，然后随着飞行高度的增加，气压逐渐降低，在飞机的巡航高度时达到稳定的状态，大概相当于0.6-0.7个地面大气压。
发动机：燃烧室中的空气需要充分燃烧，发动机才能获得更高的效率。而正因为高空氧气稀薄，所以才需要压比很高的风扇、压气机将稀薄的空气压缩成高压的空气输送到燃烧室中。先进民用航空发动机的压气机的总压比能够达到40+，也就是能将一个大气压的空气压缩成四十个大气压的空气并送入燃烧室，这样即使在万米高空，燃烧室所需的氧气也是充足的。重要的是，如何让进入燃烧室的高压空气充分地、高效地燃烧。如果燃烧不充分，燃烧效率低，就会严重影响发动机的性能。
那个通风口出来的是就是风，原理跟家里空调的出风口没有区别。里面吹出来的不是氧气，是经过净化、调温的空气。
民航客机有应急氧气供应系统，不过在高空空气稀薄时，并不使用这个系统，而是用机械装置吸入客舱外空气给客舱内加压。飞机外的空气虽然稀薄，但是氧气在空气中的比例大体相当，所以，通过加压，就可以提高单位体积内的氧气含量。
由于飞机客舱的机械加压装置是持续工作的，可以不断将机舱外的稀薄空气加压后输入客舱，所以，客舱内的氧气不会耗尽的。这个系统往往在飞机滑跑准备起飞时就开始工作了，有兴趣的话，你可以带个气压计，往往飞机起飞前，客舱压力就开始升高，然后随着飞行高度的增加，气压逐渐降低，在飞机的巡航高度时达到稳定的状态，大概相当于0.6-0.7个地面大气压。
如果客舱出现意外失压，应急氧气供应系统才会工作，这时会有氧气面罩垂下来，可以直接提供供乘客呼吸氧气。应急氧气供应系统是附带氧气瓶的。
飞机在4268米以上的高度飞行时，要对座舱增压。如果万一飞机座舱失压，就会造成缺氧，乘客会因此而头晕甚至失去知觉，及至危机生命。在不同的高度上发生座舱失密的情况下，人所能承受的缺氧时间分别为6100米10分钟，7800米2分钟，9140米30秒，10700米20秒，12200米15秒，19800米12秒。氧气面罩是为旅客提供氧气的应急救生装置。在飞机座舱发生失密的情况下，氧气罩会自动从舱顶吊落下来，旅客应该带上氧气罩，直至飞机下降到可以呼吸的安全高度以下时才能将它摘下。每个航班上都准备了足够的氧气面罩，，即每位乘客都有配备，而且每排座位还多配装一副备用面罩，以防意外。
