损耗严重，不会谦钱的，未来前途不明，有可能是骗局，要当心为好，有的单车是专骗押金的，比如熊猫单车就是个地地道道的骗子公司，骗押金不给退，打电话不接，找不着公司地点，只有自认倒霉。
抛开具体的公司，就单单看共享单车这种模式的话是不会昙花一现的，主要有以下几点原因：
1.中国有广泛自行车基础。改革开放初期，中国被誉为自行车王国，基本上家家都有自行车，人人都会骑自行车，受上一代的的影响，年轻的一代也基本都会骑自行车，所以共享单车对于绝大多数人而言，并没有使用障碍；
2.共享单车是目前解决城市出行最后一公里难题的最佳解决方案。广泛的覆盖范围，随意骑行，随地停放，尽管现在各大城市正在出台共享单车管理办法，管理乱停放问题，不能太过随意，但停放还是比较方便的。自行车比走路更为省力，而且节约时间，最重要的是，随用随走，不用操心后期维护，在方便出行的同时，也免去了管理维修及担心丢失的烦恼；
3.政府的公共自行车会对ofo这类民营共享单车造成一定冲击。目前共享单车处于野蛮生长期，很多公司说倒就倒，那么多押金你是否能放心交给他们？相对而言，政府的公共自行车则要可靠很多。另一方面，在城市公共自行车出行方面会有很大优惠，以南京市为例，南京公共自行车每天前2小时免费，这时间对于绝大多数人来说够用了，但是大部分共享单车每一次骑行都要收费的，虽然也不贵，但只是骑一会就收1个小时的钱还是觉得有点亏，ofo的1元月卡在一定程度上消除了这一劣势，但对于其他共享单车企业并没有这种福利。当然了，目前城市公共自行车也有不足，它是有桩式的，限制了停车还车的空间和数量，这一点还是比较麻烦。
消耗的太快浪费资源，还占用公共面积，老百姓也就图个新鲜，等过了新鲜劲就没人骑了，特别是年轻人喜欢个性，追求与众不同，才不会骑这种烂大街的老爷车。
我觉着不会昙花一现，和摩拜单车结婚的可能性非常大。
从以下几个方面来说：
1、共享单车的是重资产模式，想要占有市场，投放的量必须要足够多，这就意味着企业需要不断投入资本。截止目前ofo总融资金额超过20亿美元，是美元哦。ofo背后的资本大佬会想尽一切办法让ofo活的久一些的。
2、ofo共享单车确实是解决了最后一公里出行的问题，而且中国人基本上都会骑自行车，在二三线城市属于高频交易，但同时运营成本极高，ofo单车成本比竞争对手摩拜单车要低很多，这就造成了ofo单车容易损坏。若是用户在连续几次开来几次ofo单车之后发现都是故障车，那下次在同时摩拜单车和ofo单车供选择的情况下，用户肯定会优先选摩拜单车。
3、边际效用，不管ofo单车还是摩拜单车，日常运营成本都不低，而且单次收费不可能高于1元，虽说是高频交易，但单靠用户付费能够达到收支平衡不是很现实。若是能合并，那运营成本就能立刻降下来，而营收几乎不受影响。
想想当年的58同城和赶集网，滴滴与快滴，是不是觉着历史是惊人的相似？
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永远不会的。这次我去广州看到大街上很多人再骑小黄车。人的随性是改变不了的；人的想法是永远改变不了的。所以共享单车绝对不会昙花一现。
共享单车不是旁氏骗局。旁氏骗局的具体象征是没有实体支撑，通过纯资金流来填补收益缺口的投资方法！简言之就是利用新投资人的钱来向老投资者支付利息和短期回报，以制造赚钱的假象进而骗取更多的投资。ofo共享单车，为什么可以充100等于200，现在是共享单车的价格战时期了！膜拜单车的诞生给本来就一个很成功的融资渠道！你们抵押那金额，其实可以带来极大的资金流通！留低最低保证金额后，多余的金额就可以流进市场，成为新的购买力！
