锋面雾是在冷暖空气交界的锋面附近产生的。在锋面上暖气团中长生的水汽凝结物（云滴或雨滴）落入较冷的气团内，经蒸发使近地面的低层空气达到饱和而形成的雾，称为锋面雾。锋面雾经常发生在冷暖空气交界的锋面附近，随锋面降水相伴而生，故又称降水雾或雨雾。从锋面以上暖空气里下降的雨滴落到冷空气里后，如果雨滴温度远高于其周围的冷空气温度时，雨滴会不断的蒸发，使锋面以下的冷空气里水汽增多。当水汽多到不能被冷空气容纳时，就会有水汽凝结现象发生。如果这种凝结现象出现在近地面层就形成了雾，即锋面雾。锋面雾发生在锋面附近。锋面雾最常出现于锢囚气旋中和气旋中暖锋接近中心的部分。它的宽度一般不超过50海里，最多出现于暖锋线前，并随暖锋推移，有时落到暖锋后分片飘散。同样道理，在冷锋后也可以产生锋面雾。但浓度较大、范围较广的锋面雾，主要出现在锢囚锋两侧和暖锋前。中国的锋面雾往往形成于江淮地区梅雨季节的暖锋前后，或华南静止锋活动的地区。
锋面雾多出现于地面暖锋前后，随暖锋面一起移动。锋上的降水在锋下冷空气中蒸发，使冷气团达到饱和，凝结而成锋前雾；在冷暖气团交界的锋区，由于冷暖气团混合而形成的雾，叫做锋际雾；锋后雾是因暖空气移到冷地面而形成的，与平流雾相似，也可能是云底低达地面而形成的。锋面雾的范围不大，浓度和厚度均较小。锋面雾随锋面和降水区的移动而移动，因此在局地持续时间一般较短，当锋面和降水区移动缓慢或停滞不前时，持续时间相应延长。锋面雾出现的时刻和强度变化均不受气温日变化的影响。锋面雾的产生对交通安全有一定影响，由于锋面雾的产生经常伴随着降雨且能见度低，导致交通事故出现概率大幅增加，影响高速公路，航空等交通运行。同时，对于人们外出活动也会造成不便。
我国贵州秋冬季主要受锋面雾影响。特别是冬季受静止锋影响，最容易产生锋面雾，所以冬季雾天最多，春季次之，夏季最少。锋面雾，一般当静止锋在云南省东部和贵州省之间来回摆动，当锋面移动到贵阳附近时容易产生锋面雾、锋面雾与地形也有极大的关系，锋面雾属低云接地，锋面雾向下伸展，伸展到地方就形成锋面雾。注意气象台发布的预警，有关部门和单位按照职责做好防雾准备工作；机场、高速公路、轮渡码头等单位加强交通管理，保障安全。
平流雾多发生在海上和海岸边；大陆上出现的平流雾很少是单纯的平流雾，而是平流与辐射两种作用共同造成的，所以一般也称为平流辐射雾。平流雾日变化不显，一天之中任何时候都可出现，条件具备可终日不消。平流雾来去突然、生成迅速，风向有利时可在几分钟内布满机场，对航空飞行安全威胁极大，严重妨碍航班的起飞和降落。当机场能见度低于350米，航班就无法起飞，低于500米时航班就无法降落。如果能见度更低时（如低于50米）航班都无法滑行，处置不当极易造成飞行事故，世界航空史上都曾发生过飞机在大雾中滑行相撞事故造成严重后果。
