关于城市公交车上配安全员，维护车箱内秩序这一建议，早在去年，一些城市就安排了公交特勤人员上车巡逻。可是，这些特勤人员，都是乘公交车坐几站，找驾驶员签个出勤纪录，便下车。公交车多半处于无人巡逻的“真空”状况。失去配备安全员，维护车箱内秩序的意义了。如今，再加上各城市公交枢纽发展迅猛，线路延长，站台增加，与交通堵塞，屡屡延长行车时间，加剧了公交车司机的工作压力。严格的服务管理制度，杜绝投诉事项，给司机们带来了精神压力。减轻公交车司机的各项压力，全民教育广大乘客文明乘车，礼貌乘车，尊重他人，你才是杜绝类似情况的重中之重。
公交车上配备保安，在北京已实行。出差去北京，你可看到每条线路、每趟车上都有保安。配备保安有几大好处：一是维护车上的正常公共秩序，有序上车，文明乘车，杜绝霸座及猥亵妇女现象存在。二是维护公共安全，防止破坏和损坏公交车的现象存在，保证车辆安全运行等。弊端：配备保安增加公交成本，成本费用最后摊在老百姓的头上。北京是首都，安全的重要性和影响力在此不赘述。其他城市公交车配备保安有没有必要，值得探讨。
我认为，公交车需要设置安全驾驶屋是势在必行，刻不容缓的。为了更多乘客的安全。将乘客和驾驶员隔离是一种行之有效的办法，重庆乘客殴打公交车司机这样的事在全国不是偶然，这样的垃圾人还有很多，加之很多反社会人格的人在日常中是没有任何征兆的，所以，设置安全驾驶屋是非常有现实意义的。
公交车事关群众安危，我认为应该像飞机，火车一样，每车配备一名安保人员，监督购票，负责乘客的人生和财物安全，负责处理乘车纠纷等事情，驾驶人除了开车以外不承担其他任何额外工作，单纯开车！
人的素质跟不上来就算你加个钢板都没用，加个玻璃只是求个心里安慰吧。要是有个心脏病的发作了又得怪司机了，一句话违法成本太低了。发不责众，法不责老这是社会现实。
公交车安装安全驾驶屋虽然隔离着旅客与驾驶员的肢体接触，避免旅客对驾驶员的侵害而发生的事故，但是也隔开了因驾驶员出现突发问题，旅客实施帮助除险。
