UV当下出行混乱的局面来自于权力机关对私权的漠视。所谓的两权合一至今没有严格执行说一套做一套已经成为另类的时尚标准。某些企业用模糊实际经营者的方法侵犯经营者的利益从中获利。出租公司所谓挂靠经营和现行网约车加盟制度从本质说都是窃取实际经营者的权益，管理者对行业认知的错误成为利益集团窃取公共资源的跳板。实际经营者未能得到有效保护。行业管理者未能遵循出租车为城市有限的公共资源基本定律成为乱象丛生的根源。
一台车每月份子钱四千起、开七年报废，共收份子钱三十五万元以上，扣除车价八到十万元，产生的收益二十五万元，就每月开安全会议，别的啥也不用付出，前几年出租车加装天然气设备，费用司机出，出了事故，公司可以罚司机，每台车的保费必须由公司统一购买，但要比市场价高二千多元，司机付出了多少代价，公司却坐享其成。这是个暴利行业，所以取消份孑钱只能说想法是美好的，但现实是残酷的
我是一名司机，挣钱多少要看自己努力不努力，能干的话就多挣点，反正是比较辛苦。在就是说份子钱，总的来说如果取消出租车公司，那么一个城市那么多司机就会没人管理，全靠司机自觉，我觉得出租车公司可以不取消，但是份子钱要改革，最好是能让司机买断车牌经营，终身牌的那种。然后每个月往公司缴纳少量的管理费，参加安全学习，司机收入保证了，我想也会安安心心干好工作的。
我是出租车司机，无论是网约车，还是出租车，都一个样，出租车公司比网约车好一点吧，网约车虽然名誉上说没有份子钱，其实比出租车压力还大，网约车提成一个月下来就比出租车份子钱还要多一点，网约车你自己没有车，再租车成本更加多，出租车虽然有份子钱，公司提供的有车，政府还有燃油补贴，这是我开出租车的观点，所以出租车司机不愿意去开网约车
市场调节，出租公司收高了司机不挣钱自然就没人租了。但有个过程。现在那些喊份子钱高的都是当时看好承包优先权的含金量。恨不得签他一万年。现在市场不景气，后悔了。契约精神哪去了？当初谁拿枪逼着你签吗？外行人有几个看明白的？被人消费愚蠢的善良还替人喊冤！
我认为可以 就是黑车太多 出租车司机挣不出那么多 就有很大的压力 分子钱也不多 公司要负担司机的五险一金 公司也要养活不少的管理人员 主要的是网约车太多 出租车司机明天挣不出那么多了 生活水平下降太多 都是网络约车若的祸
