作用在飞机上的气动力和发动机推力的合力与飞机重力之比称为飞机的过载（overload）。飞机所能承受过载的大小是衡量飞机机动性的重要参数。过载越大，飞机的受力越大，为保证飞机的安全，飞机的过载不能过大。飞行员在机动飞行中也会因为过载大于一或者小于一而承受超重和失重。飞行员所能承受的最大过载一般不能超过8。过载的产生主要是由于机翼的升力，当水平转弯，或者翻筋斗时，机翼产生的升力大于重力，因此过载大于1。当飞机俯冲，或者快速爬升后改平时，机翼产生的升力小于重力，甚至产生反向的升力，此时过载小于1，甚至小于零。过载（g），即在飞行中，飞行员的身体必须承受的巨大的加速度。这些正或负的加速度通常以g的倍数来度量。过载分为正过载和负过载。正过载，即在加速度的情况下，离心力从头部施加到脚，血液被推向身体下部分。在正过载的情况下，如果飞行员的肌肉结构不能很好地调整，则大脑就得不到适当的血液补充，飞行员易产生称为灰视或黑视的视觉问题。如压力持续，最终可导致飞行员昏迷。负过载，指飞行员在负加速度下飞行时（例如倒飞），血液上升到头部，颅内压力增加，会产生不舒服甚至痛苦的感觉。每人对加速度都有其承受的极限。适当的训练将允许飞行员承受大过载，在高级特技飞行竞赛中，飞行员承受的过载可达正负10g。盘旋时飞机可用过载系数(ny)是由推力系数和升力系数两个因数决定。
根据推力决定的最大稳定盘旋过载为过载系数发动机推力系数cp-飞机废阻力系数CX0)/诱导阻力因子A/平飞所需的升力系数Cy平飞，等号右边全加根号。根据最大可用升力系数决定的盘旋过载为过载系数ny=充许使用的最大升力系数Cy可用/平飞所需的升力系数Cy平飞取1、2公式中过载系数ny 较小的值为真实的稳定盘旋过载(G)。单纯根据可用Cy决定的盘旋过载系数称为最大过载系数。这是飞机可能拉到的最大过载。但如果飞机推力不足，飞机拉这样大的过载时速度就保持不住，不是逐渐减速便是掉高度。可见，稳定盘旋时可使用的载荷系数ny主要受飞机气动外型和发动机推力的制约；而在不同的飞行状态下即不同的H、V的情况下，过载系数ny也不相同；只有在减速盘旋时，才受飞机结构、飞行员承载能力限制的飞机最大G和最大升力系数的制约；同样，其不同的飞行状态，过载系数也不相同，一般而言低空大些，高空小些。
受过训练的人在短时间内可以承受9个过载。战斗机可以承受十个以上的过载。无人机的更高（可以超过20）。所以在无人机和普通战斗机的对抗中无人机占有巨大的优势（我记得NASA搞过无人机和F22的对抗。进行了七十多次，但由于无人机的一些问题只有二十多次符合实验要求，而在这些合格的实验中无人机全胜。令人难以置信）。另外据我的不完全记忆，空空导弹的过载更大，好像有30了吧。关于过载可以这样理解，9个过载就是你的体重增加到原来得九倍。一个过载就和正常情况下差不多。同样过载可以为负，-1个过载你把自己倒吊起来就感受到了。正的过载时血液往脚部流，过载太大时会出现脑部缺血，黑视（眼前一片黑）。负的过载时血液往头部流，会出现红视（眼前一片红）。 飞机可以承受十几个正的过载，但是负的过载只能承受两三个，人也类似我估计是怕脑溢血吧。
