青岛飞哈尔滨，早上七点的航班。我四点起床一看，外面白茫茫的大雾啊，心想今天要晚点。但作为住在海边的人，大雾太平常了，太阳一出就没了，不耽误事。我四点半开车在能见度不足几十米的路上跑向机场，一过隧道，没雾，心想没问题了。到机场，取登机牌，说晚点到九点，到登机口一问，说是天气原因。可当时青岛天气已经好了，飞机也往外飞了，就又问了一下，说是前天晚上飞机没回来，大雾迫降到了烟台，八点从烟台飞，九点就能到青岛。行啊，挺合理，反正俩小时，等等吧。九点，大家开始排队，等了二十分钟后，通知晚到十点半，原因是烟台天气还不好。人群有点骚动了，有人就打电话给烟台机场，烟台机场回复：一切正常。大家这下不干了，就去找地乘，这小伙就是个人才啊，一人扛着一百多人的质问，义正言辞的说是天气原因。大家吵闹一番后，航空公司送来了盒饭。估计也吵累了，先吃再说，十点半嘛，马上就到了。十点半，大家又排队，通知又来了，飞机刚飞出来，十一点半登机。十一点半，飞机落地了，就在外面，不让上，说票打扫卫生检查。好，一打扫一检查，到十二点半了。还不让上，说飞机到了大保养的时间了，今天必须保养，又等了两个小时，到一点半。大家已经要干架了。工作人员又说，起飞顺序原因，再等一小时，两点半起飞，我这个行程忐忑到凑齐了所有的飞机延误原因了。
个人曾经遇到过交通管制导致飞机延误的，航空管制对一次航班飞行的影响主要是两方面的云因：首先是流量控制：随着中国民航发展迅速，航班量急剧增加，而相应的地面设施、导航设备、服务保障方面发展缓慢，航路结构不合理，无法适应当前高速发展的民航业，尤其是目前我国因确保国防安全等原因，对空域实行严格限制，空中禁区多。然后是空军活动：这种情况涉及国防机密，往往来得突然，一句话，管制，相关民航的飞行都要受影响，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他机场等待，遇到这种情况，只能等待，没有理由，没有预计时间，一切都是最高机密。
天气原因啊，去年六月在深圳飞石家庄因为天气赶上一次大面积延误，可能是规模比较大，新闻也报道的缘故，那次竟然吃到一次超级豪华延误餐，四星级酒店，八人一桌十五个菜，感动到都忘记延误这回事啦，还有两桌壮汉都开始喝上了(平时不都鸡肉饭猪肉饭零食包还不给两份的嘛)，如果没什么急事，其实我倒并不反感延误，感觉就像坐很远的火车一样，大家能熟悉起来，不会跟平时似的，一两个钟还处于尴尬期就抵达，有次延误帮陌生妹子一路推行李，人家还送了我礼物。
很多原因，比如天气，比如飞机故障，天气还好说，故障就不稳定了。飞机一旦在执行航班任务期间出现故障，机务人员按照维护程序要进行必要的检查，加以判断，对故障现象进行分析，找到故障源头，然后再进行相应的排除故障工作，比如换掉故障件等等，排除完故障后，还需填写相关维修记录，还可能要进行一定的测试工作，以确定是否修复好。整个排除故障的过程是需要一定时间的，即使是一些小故障，也要有严格的一套维修检测程序要做，这些都是为了确保飞行安全。
我觉得天气原因是造成航班延误的主要原因。“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等；天气原因绝不仅仅是指目的地机场所在城市的天气状况，飞机起降不怕大风大雨，影响的关键气象因素是能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区，强侧风，你眼前的天气晴朗，航班却因天气原因而延误是正常的。
有可能是飞机调配，一般来说，一架飞机一天要执行6到10个国内航班，要在天上飞10个小时左右，再加上飞机在地面上下客、清洁、装卸货、例行检查等过站时间，一般每天运行16小时左右。每架飞机的航班计划都预先排好，周旋余地不是太大。前一航班出现任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应，往往越到后面延误时间越长。
