会！
已经有人详细解释了对土地利用、地质、水土、居民的影响，我再补充一些生态方面的影响。
下图是我整理的一些内容，针对的不是城市周边的是高速公路生态影响，而是偏自然生境的公路，比如内蒙、西部等，应该能够比较概括几类影响。
1、 首先是自然生境的侵占。虽然公路作为线性廊道，侵占宽度不大，但加上路基及附属设施、施工材料堆放等等，必然是会有一定量侵占。对道路及周边一定范围内的植被破坏，侵占少量生物生境，导致生物量的减少。
2、 分割效应。这个很好理解，绿色的线性廊道具有联通大型生态斑块的作用，但是像高速公路这种线性廊道，基本上都是起到切割生态基质的作用。原本一个完整的群落被公路隔离开来，除了鸟类外其它生物失去相互交流、迁徙等等的渠道。这样说起来有点大惊小怪，但是在一些生境脆弱，或有重要珍惜物种群落的地方，这样的高速公路还是影响很大的，比如说西藏的藏羚羊。
3、 生态干扰和污染。这个更好理解，高速公路随之带来的水质、大气、灯光、噪音甚至丢弃的垃圾都会对周边生活的生物造成影响。灯光、噪音会影响兽类、鸟类、昆虫的取食、交配、孵化等等行为这个大家应该都知道。当然，我看过的高速公路环评中很霸气地写道：“由于施工期间产生的噪音、大气以及人为扰动（就是工人捕食一些鸟兽），会使野生动物逃离高速公路沿线，本区域将没有什么动物生存，所以未来高速公路对动物的影响很小。”——呵呵，呵呵。
4、 公路致死。Roadkill国内可能有些人还感到比较陌生，但这一直是郊野高速公路比较严重的问题，且不是伤害的个体有多少，本身对驾驶人员也是不安全。没有见过roadkill的同学可以尝试去开一开内蒙或西部新开辟的高速公路。其中最常见的就是鸟类，因为它们很喜欢落在公路上啄食农业运输车辆掉落的粮食，草原上还会有一些啮齿类，而城市或农村周边则会有一些猫猫狗狗。在美国则见到过很多小鹿。这一点国外已经有不少措施了，但国内的研究和应对好像还比较少。
高速公路以及铁路，为了不影响原有的动物迁徙路径而专门有设计方案的好像就是青藏铁路了吧。（如果还有别的我不知道的，请原谅我的孤陋寡闻，毕竟玻璃心，怕被喷）高速公路上设置结构物一般都是考虑高速两侧居民出行（天桥或者通道），以及连接原有灌溉水系（涵洞）。
目前来说高速公路密集的区域主要还是居民密集（或者人类活动频繁）的地方，这些地域相对来说野生动物是很少的，不过我之前工作的高速上，每年要撞死碾死不少的汪星人和喵星人（一般都是家养的那种）。。。不知道什么原因老往高速上跑。其余的动物相对来说很少，可能也是与野生动物稀少有关。不过如果线路经过野生动物保护区，应该会要求有相关的考虑。因为很多野生动物都有随季节（或者生殖期间）来回迁徙的习性。
林蛙这种动物秋天上山，准备冬眠，春天雪融化后下山，进入繁殖季节。
而在东北（尤其黑龙江与吉林）有大量的盘山公路和穿山而过的高速公路，这些道路基本都修建在山腰或者山脚的河旁。
每到迁徙的季节，海量的林蛙在夜晚穿越公路，它们要面临的危险有下面几种：
1、公路两旁的排水渠；
2、路上来回的车轮；
3、靠山一侧防滑坡的墙；
1和3直接挡住了大量的林蛙，让当地人和路过的司机能很轻松的“捡到”很多林蛙；
2就太惨了，每到这个季节，就能在马路上看到大量肉饼。
非专业人士，只知道林蛙是东北生态链里非常重要的一环，其数量变化带来的影响不是很了解，但想必不会太小。
