飞机并不总是绕一圈才落地——它有时候不绕圈，有时候绕半圈，有时候绕好多圈，然后才落地。不论是空中的飞机，还是地面的交通管制，其实都不想让飞机多绕圈，这种耗时、耗油、耗钱的事情，大家都想避免。然而，“绕圈”依然是航空交通随处可见、也不可或缺的一部分，这是效率与安全妥协的结果。先从最简单的情形说起，假如你拥有自己的私人机场、私人空域，起降完全不需要考虑到其它飞机的话，那就可以怎样便捷怎样来飞，想不绕圈就不绕圈，想绕几圈就绕几圈。不过就算没有人为的规矩限制，自然规律还是要遵守的，那就是：飞机要逆风降落。比如跑道是南北走向，此时风自北边吹过来，而你从南边向北飞来，那么瞄准跑道直着飞过去落地就可以了，这就是straight-inapproach&landing。
而同样的情形下，如果你从北边向南飞过来，那么为了能够逆风降落，必须绕半圈变成头朝北再落地。在飞行刚刚诞生的阶段，天空鲜有别的飞行器，这样飞并没有什么问题。随着飞机增多，机场不再仅仅属于一两架飞机，而是变成一处公共设施。这时候再随意飞就会有安全隐患产生——飞机从东西南北各个方向飞进来，这个想straightin，那个想顺时针绕圈，另一个想逆时针绕圈，迟早要乱套。为了解决这样的问题，人们为机场设定了所谓的trafficpattern（称为起落航线，或称五边飞行）。Trafficpattern相当于一条半浮在空中的矩形“车道”，以跑道为其中一边，大家约定了行进方向、高度和entrypoint，并且给矩形的每个边都起了名字。大家都遵守这样的路线，方便了同一机场不同飞机互相发现、避让和预判彼此的行动。
利益相关，进近管制员一名。一般所说的转圈有orbit/360度的圆弧，holdingpattern/等待程序（近似理解为田径场400米跑道的形状），以及因为空域限制导致的飞行程序中设计要求进行的转弯。转圈一般有可能的原因有以下两种，排名分先后：第一，空中流量，国内的间隔标准要求差不多1分半到2分钟才能降落一架航空器。当多加航空器都以一个近似的落地时间到达机场的时候，可能就需要进行所谓的转圈进行排序。第二，航空器故障，着陆前需要进行空中检查，或者超重需要消耗油量。差不多就这样了。
就像你走城市高速环线然后从最近或者合适的收费站下路进城一个道理。起飞降落跑道有方向限制，不是随便乱来的。所以你得排队按顺序等待程序，这个不是每次都有的。一般根据空管指令要求、等待天气转变、进场高度和程序限制等等。另外最差的可能是飞机出现了需要返场或者就近备降的情况，那么可能去指定放油区盘旋放油或者盘旋消耗部分油量。或者更严重的需要空中排除故障，比如起落架放不出来。不过这种情况下，你肯定不会觉得舒服。
刽子手和说叙话时喜欢习惯性地从你身后绕一圈看看哪儿适合下刀砍头。
俺每次开车之前，也要围绕着车子走一圈后才开门上车的。
