曾经在试车场工作生活过一段时间，试车员的收入不算高，但是比较稳定，当时与我混得很熟的几个试车员中，有一个年纪最大的叫做老周，是那群黑河试车员中资历最老的一个，有时吹牛对我说，他当年是黑河第一个开出租车的，运道好的时候攒下了上百万的家产，现在老了，开出租竞争激烈，又不挣钱，不如开开试验车一个月拿个四五千安稳。
其实签定合同之后会进行一定的培训，培养我们对油门、刹车和换档的感觉，最终要做到能够精确开出不同加速度、减速度以及精确的根据转速换档。同时优秀的试车员要对车子有很敏锐的感觉，像我师傅说的，“坐在驾驶座上之后，全身毛孔张开，灵敏的捕捉车辆的每一丝异常。”
实际上我们参与的大多是一些重复的较长里程的可靠性试验，和车厂属于劳务派遣关系，而动力性，操稳，NVH等性能试验一般都是由车厂自己的试验员来完成，而作为试验员还需掌握试验仪器的使用，试验数据的整理分析能力。
在我看来，别的不说一些高环的试验也很折磨人，头一两次我还很兴奋，后来就再也不愿意去了，有车的朋友可以自己试一下，连续的6000转升档上去，然后就是一直4000转降档冲击，那种顿挫感真心销魂。
日常工作主要是执行疲劳耐久试验以及其他的一些性能试验，其实是挺枯燥的，而且由于项目进度的要求，我们都是每周工作七天，每天8个小时，一天都不休息（据说现在好一点了，每周可以休息一天）。
开车的具体过程是非常枯燥的，在试验场上的每个位置用什么档位、多大的速度、给多少油门、踩多少刹车都有严格的规定，现在车上还配有GPS和各类传感器，一旦违规操作，立刻就会被发现并扣钱。
