由于飞机速度很快，超过音速1倍到几倍，这时在地面上微不足道的小小雨滴、朵朵雪花和尘埃在空中都变成了可怕的东西。它们变得硬如铁砂皮那样在机身上摩擦着，并把机身温度提高到100℃甚至400℃。还有机身因气候、温度变化时冷时热、时干时湿，有些首当其冲的部位，如机首受到的磨难就更厉害了。因此，飞机必须用航空涂料来加以保护。这种航空涂料形成的涂层必须具有良好的耐腐蚀、耐磨、耐热性，还应有良好的附着力。有些部位的涂料，如雷达天线罩上的涂层，还要有能透过雷达波和防静电等性能。此外，涂了涂层的机身由于提高了光滑度，减小了机身与大气的磨擦，还可使机速比没有涂层时提高13%左右。
飞机速度很快，超过音速1 倍到几倍，这时在地面上微不足道的小小雨滴、朵朵雪花和尘埃在
空中都变成了可怕的东西。它们变得硬如铁砂皮那样在机身上摩擦着，并把机身温度提高到100℃
甚至400℃。还有机身因气候、温度变化时冷时热、时干时湿，有些首当其冲的
部位，如机首受到的磨难就更厉害了。因此，飞机必须用航空涂料来加以保
护。这种航空涂料形成的涂层必须具有良好的耐腐蚀、
耐磨、耐热性，还应有良好的附着力。有些部位的涂料，
如雷达天线罩上的涂层，还要有能透过雷达波和防静电等
性能。此外，涂了涂层的机身由于提高了光滑度，减小了机身
与大气的磨擦，还可使机速比没有涂层时提高13% 左右。
航空、航天涂料分类方法很多，遵循较为简单的分类法，大致可根据不同应用途径分为金属外表面、非金属外表面、舱室、发动机、零部件及专用涂料等，本文将根据这一分类方法分别进行阐述。
２航空器金属外表面涂料 航空器外表面的金属选材主要有铝合金、钛合金、镁合金等，针对不同航空金属材料的防护底漆种类繁多，最为成熟的铝合金通常采用环氧锌黄、锶黄或铬绿作为底漆，该类防护底漆的性能已经非常成熟。
但是近年来铬的致癌性和对环境的长期破坏得到人们的普遍重视，上述功能颜料或多或少地因含有铬而受到限制，但就技术成熟程度和使用效果来看，在短期内很难被完全替代，国外如美国、欧盟等还在大量使用。
非铬酸盐底漆要达到原有防腐蚀水平决非易事，对飞机这样要求高度安全的运输工具来说，首要的是替代铬酸盐后涂层要具有相当或更好的性能，这是一个非常巨大的挑战。
此外近几年水性化技术已经应用到铝合金表面防护，采用前乳化或后乳化的环氧类功能防腐蚀涂料得到迅速发展，但是现阶段还存在较多问题，尤为重要的是施Ｔ．便利性与性能之间矛盾突出：采用前乳化或水溶性树脂的涂料因乳化剂、数均相对分子质量分布及分子结构的限制，很难完全满足使用性能的需要，在耐受特种介质方面也缺乏实际使用数据的支持；采用后乳化工艺能够较好地满足使用性能的要求，但是施工前需机械乳化的ｒＴ艺不易被用户认可，并对今后飞行器的修补带来不便。
水性化涂料对施工环境也有一定的要求，环境温度、湿度的变化都会严重影响涂层阎化周期、使用效果及最终性能，在航空领域大规模推广水性化涂料，还需厂商对施工环境进行必要的改造，否则将最终影响涂料水性化在航空、航天领域的技术进步。
钛合金具有比强度高，中温性能良好和耐腐蚀等显著优点。
但是当Ｔ作温度超过６００ ｏＣ时，由于钛合金在高温空气中对氧有很强的吸附作用，高温环境下钛合金的氧化及氧脆成为影响其热稳定性的主要因素．氧对钛合金的性能产生明显的破坏作用。
目前，以提高钛合金高温抗氧化性能为目的的涂层研究丁作也已相继开展，国内外对钛合金的防护涂层做了相关研究，涌现出一些新技术和新型防护涂层材料，具体的涂层可大致分为渗Ａｌ、喷涂／溅射ＭＣｒＡＩＹ（Ｍ＝Ｃｏ，Ｎｉ）、陶瓷层、离子 ２０１１年５月•西安 茅十四届全国涂料涂装技苓信息交赢会暨交通用涂料涂装技术砑讨会注入层、溅射微品涂层等。
然而现有的这些涂层也存在一定的问题，对钛合金表面处理的最终目的是强化荩体性能，若涂层体系或表面技术选择不当，则会带来负效应。
从目前的研究结果看，研究单位大多致力于单一方面的研究，缺乏综合整体性的研究，总体研究工作还没有取得突破性进展，因此有必要加强钛合金高强、耐磨、抗氧化等综合性的防护研究，开发高效实用的表面技术，以有效提高钛合金的使用性能。
