已用于工业润滑剂超过四十年之久的石墨，因其只能在潮湿的环境中工作，对工况要求的局限性很大，如果空气中没有足够的水分子，材料的润滑效果就不太理想。而与其相反的则是二硫化钼，往往只能在干燥的环境下才能起作用，其缺点显而易见。因此，一个完全适用的通用润滑材料——石墨烯具备了传统材料所无法比拟的优势，它具有二维结构，可以牢牢粘附在不锈钢球的表面，即使是氧原子也无法穿透。而且，只需几层石墨烯就可以同时在潮湿和干燥的环境中作为固体润滑剂发挥良好的效用，解决了多年来对工况要求的一大难题。微观摩擦学表明，在钢铁表面喷涂石墨烯涂层可以将摩擦因子从0.9-1降到0.15-0.16。磨损量和磨损速率下降3-4个数量级。伴随行业技术的不断改进升级，不少润滑油厂家也认识到石墨烯的巨大优势，开始研究如何用石墨烯来调和润滑油与添加剂。有研发人员表示，使用石墨烯、基础油及添加剂调制而成的润滑油，其质量和性能将非常稳定，未来可用于调和各种极压抗磨及润滑性能优良的润滑油。而在用于发动机润滑油中，石墨烯优异的润滑性、耐磨性和抗氧化性就将充分地体现出来。与普通的机油比，加入石墨烯的机油主要具有以下优势——有效避免高温氧化，延长换油周期； 显著提高润滑油的耐磨性和抗压性，减少摩擦损失；具有优良的防水、防尘和防污性；减少机械震动、降低机械噪音，降低摩擦面的工作温度，保持润滑油粘度；大幅提高机械启动性能，降低机械启停磨损。不断增长的汽车产销量和工业用油标准的更加严格，都在催生更为节能降耗的新型润滑油品问世。在国家全面倡导节能减排、绿色环保的大形式和环境之下，石墨烯也将会成为润滑油行业的“新宠”，引领行业开拓一片崭新的蓝海。
使用《碳能润滑油》节省燃油的途径有三个：一是在摩擦表面形成的石墨烯保护膜，降低了发动机的摩擦损失，摩擦损失的降低就意味着发动机输出功率的增加，也就是说在同样功率输出的情况下，节约了燃油。其次是在发动机缸筒和活塞之间形成的石墨烯保护膜，提高了发动机燃烧室的气密性，减少了下窜气，使得发动机的有效输出功率显著增加，第三是发动机燃烧室的密封性能提高了，燃油的燃烧更加充分了，也使得发动机的有效输出功率增加。也就是说，石墨烯效能碳能润滑油的节油效能完全是由在摩擦表面形成的石墨烯保护膜带来的减少尾气排放与延长换油周期的原理。
使用六烯科技石墨烯引擎抗磨剂节省燃油的途径有三个：一是在摩擦表面形成的石墨烯保护膜，降低了发动机的摩擦损失，摩擦损失的降低就意味着发动机输出功率的增加，也就是说在同样功率输出的情况下，节约了燃油；第二是在发动机缸筒和活塞之间形成的石墨烯保护膜，提高了发动机燃烧室的气密性，减少了下窜气，使得发动机的有效输出功率显著增加；第三是发动机燃烧室的密封性能提高了，燃油的燃烧更加充分了，也使得发动机的有效输出功率增加。也就是说，六烯科技石墨烯引擎抗磨剂的节油效能完全是由在摩擦表面形成的石墨烯保护膜带来的。
