首先，这是“抬头”，不是“下蹲”。这点define很重要。
antidive和antisquat的悬挂几何设定。但 dragrace的扭矩造成的前轮脱离地面，已然超过了悬挂特性的范畴。此时假设前后悬挂刚度无穷大，也就是把弹簧换成铁棍，这样假设下，那么就是制动和加速的anti特性全变为100%。给配个扭矩爆表的大V8，依然会抬头，而且台的高度跟有弹簧时没什么区别。请注意理解“anti下蹲”和“anti抬头”的区别。anti抬头是基本没治的，只能寄希望于“带陀螺仪的牵引力控制”然而好像并没有这东西。anti下蹲可以设定悬挂几何解决，但大棒骨的整体桥比独立悬挂的anti下蹲好设计，侧视虚轴比例焦点比独立悬挂低一个重心高度h。所以四连杆整体桥的连杆角度可以斜的不辣么夸张。如果是独立悬挂的话，为了获得足够的antisquat 百分比，连杆可能要斜着指向天了。如果独立悬挂使用3rd spring那么可以无视侧视悬挂几何有效提升anti下蹲百分比。甚至可以丧病的做到100%，纵向上得到大铁棍子的效果。
但无论如何，只要扭矩大就一定会抬头。
另外，dragrace最大的敌人并不是抬头，而是发动机扭矩带来车身扭转，整个车身都被twisted。导致左侧车轮对地压力大于右侧车轮，加之抬头后的两轮接地，会造成车辆跑偏。这就是最不希望看到的跑偏事故。
因为这车是后驱，起步时后轮转动向前，地面摩擦力使后轮在跑出的一瞬间需要输出极大的力矩来克服，而此时前轮还处于惯性的静止，后轮输出的力矩如果够强（如题主说的跑车），完全可能以后轮为支点抬起车身，所以会车头翘起。等后轮跑出后，力矩降为行驶水平，前轮也因为重力原因落下然后被后轮带动，车辆开始正常行驶。这当然是因为车的构造和发动机，不然你啥时候儿见过一个前驱的越野车发动的时候向前翘，或者一台很肉的小排量车头翘起来过。咔咔
这种现象一般发生在后驱车身上，加速前进等效于在车的重心位置施加一个向后的惯性力，由于重心高于地面，该力表现为一个力矩迫使轴荷向后转移。当前轴轴荷为零，前轮则完全离地。前驱车也会抬，但不会完全离地，或者说完全离地很少见。因为轮胎提供的抓地力是和轴荷正相关的，前轴荷减少了轮胎能提供的最大抓地力就会下降，即表现为等效惯性力减少，从而导致轴荷转移量减少，使车的俯仰运动趋向于稳定，车又会回到最初的位置。四驱同理。
