造船行业的船甲板焊接变形问题，已经被研究了数十年，但是各种变形问题依然以不同方式存在。另外，特别对于军用船只，甲板约薄变形越是往结构内部转移。对于高强度钢，如Lioyds DH36（或同级别的S355），这种现象更普遍。最新发布的数据显示，薄板的变形量可以控制在可管理的范围内。目前，通过增加少许余量进一步降低变形已经实现，但是成本很高。在当前较低技术水平情况下，要进一步降低变形量，必须要开发一种更高效、可控的热矫平方法。传统的热矫平方法，通常是用于处理厚度大于8mm的钢板。热矫平的过程是把钢板一侧加热，而另一侧还是冷的，热面冷却时产生的张力把钢板拉直。然而当加热薄钢板时，热量很容易传递到钢板内。这时，加热区域内的筋板也容易被加热，坚硬的筋板就会产生热变形。这样一来把钢板加热到目标温度就需要更长的时间、燃烧更多气体。大量的热散失到周围环境中，将引起多方面的不利后果。在澳大利亚做的试验表明：对于4mm厚的X80钢板，加热区域的屈服力比加热前增加6%。试验用的X80钢板，是一种低碳铌-钛-组合金刚。Huang et al已经总结了很多这种热矫平方法的不足，如不利影响，经验需求，可能用到水和清洁工，还可能引起薄板上筋板的变形。还有，热影响区内对材料机械性能的影响，特别是喷水冷却时，冷却处很有可能在钢板内部产生硬化晶相组织。此外，还在薄钢板上做了其它技术试验。切开误差超差部分，然后把切口焊接好。此方法具有一定效果，但是会造成因切割、焊接及喷涂涂层引起的缺陷。在变形区域，把焊缝焊接到X钢板也会有一定效果，但不能用于结构中易看到区域。
基太此当钢板从钢铁厂生产出来，然后经过很多的中间环节最后到达数控切割机车间的时候，多多少少都会出现一些氧化皮。而且钢板不身在被轧制的时候也很容易在钢板的表面产生一层或厚或薄的氧化皮。而且这些氧化皮他们都有非常高的熔点，不怎么容易被驶化以及燃烧，导教数控切割机必须要增加了自己的预热时间，这在无形之中就降低了自己的切割速底，而且一旦经办加热，钢板上面的氧化反就会到处飞溅，很容易堵塞数控切割机上面的割嘴。这样就会导致割嘴的使用寿命发生很人的减少，所以大家所切割工作开始之前，必页要先钢板表面做一些除锈预处理才可以，处理切制T 件之前的手段一般在处理切割零部件之前会来取抛文防转的方法然后再喷一层防锈严这些非常细小的铁砂利用喷文机喷向切制钢板的外尼这样犹能够利用铁面汉对钢板所造成的中击力把钢板表面的氧化支给去除掉了最后告喷上些导电性好的。阳然程度高的防锈漆。把这两步做好那么就可以有效控制数公切割机在工作的时候让加工钢校发生热效了，所以在使用的时候一定要注意。
在造船行业中,只要用到薄钢板,船甲板就将产生扭曲变形,而这种变形将无法完全消除,这种认识已经被广泛的接受。然而,当发现产生变形的根本原因后.我们发现一种最具有经济效益和管理效益的Terac热矫平方法。过去由于缺乏薄板热矫平知识或加热过程控制手段,有些情况下将导致薄板上的筋板热变形更加严重,而对于Terac感应加热系统的应用进行评估发现,这种方法大大降低了矫平时间。另外,还就感应热矫平对薄板材料性能和微观结构的影响进行评估。每次评估中,都没有产生任何不利影响。
