对于高铁来说，多数都是非封闭的站台，屏蔽门是没有应用场景的，能用的也就是防护门（也有高铁封闭站台是安装了屏蔽门的），但安全防护需求也不迫切，主要原因如下：
第一，防护门（栏）主要是被动安全防护能力，主要就是防止拥挤掉掉下站台、东西掉下站台、或者不小心进入限界（如：探头瞭望）等，真要是跳过去是没办法的。
第二，对于地铁来说，要进入轨道只有从车站，对于意志不坚决的卧轨者防护栏有一定的劝退效果，但对于铁路来说，有漫长的区间无人看管，可以翻越隔离网进入轨道，只是在车站安装防护栏没有什么特别的意义，他们也没必要非得去车站，何况火车进站速度还慢。
第三，拥挤造成的跌落。高铁有候车室，不会像地铁一样旅客都直接到站台上，容易造成拥挤，高铁只有有票的乘客才会进入站台，原则上站台是有足够空间容纳每次接发车作业的旅客客流的，有效避免拥挤到跌落的情况发生。
第四，安装防护栏就要自动开关，与列车操作进行同步，信号同步等等，不同编组列车还需要分别控制开门的位置，造成一系列的麻烦，投入产出效果很差
高铁速度很快，站台和铁轨之间没有任何防护装置，这会让人产生一种不安全感。但是从高铁运行的现实状况来看，安装防护栏条件还不是很成熟。
虽然高铁停靠的地点都比较准确，但是还是有一定的误差。如果安装防护栏，护栏上的门口大小和位置不是很容易确定。如果门口过小，则对停车的要求更高，目前高铁的停车技术还没有那么精准。如果门口过大，则失去了安装防护栏的意义。
高铁是由人来驾驶的，这也让高铁的运行掺杂了人力因素。如果在停车时，前方有突发状况，驾驶员不得不按照指令把车停在要求的位置。这个位置往往不是护栏的门口，车停稳了之后便不会再移动，列车门和护栏门此时已经错开，这时乘客便无法上车，因而会严重打乱列车的时间表。所以，不安装防护栏反而会给乘客和列车带来更多的便利。
如果安装了防护栏，有些老人和小孩会倚靠在防护栏上，甚至有很多人放松警惕，在防护栏旁边打打闹闹。这种情况下大家对防护栏会产生依赖心理，如果防护栏不牢固，会造成相当严重的后果。
首先，机辆模式普速车：停准位置很困难（恩先假设车辆都是25型标准长度，编组里没有老旧的22系列24系列之类的）
其次，动车组列车：这个停准位置倒不是那么难，但是现在我国广泛使用的有9大系列20余种车型，车体长度，车门位置相差极大，这让屏蔽门怎么设计？甚至同一车型的不同批次都有调整。
高铁站也接普铁车，每个车体设计也不一样，再说了旅客不上完车也不会开，大家还是文明排队乘车。
长株潭城际铁路了解一下
