本人在国外航空公司上班，不太清楚国内的行情。但国外好像都是自费的。我们公司是有自费学飞的项目，大概人民币85w左右。出来没有捆绑，但绝对可以留公司。按照目前平均工资大概1-2年能赚回本。感觉这种模式还是很科学的。好多公司男同事也都是为了面试飞行员才先做办公室的。竞争也是挺大。而且首先你要明白，商照有两类，通常我们说的商照，拿到之后可以干的是副驾驶。只有拿到航线执照，才能干机长。现在民航业缺的不是副驾驶，缺的是机长。因为根据航空法规定，必须要有机长飞机才能飞行。目前机长的紧缺，原因是国内民航客机数量的增长太快，以至于每年副驾驶转成机长的飞行员不够用。至于工资方面，机长与副驾驶的工资相差很大。机长工资是有七八十万到百来万的，但是副驾驶就没这么高了。我记得也就十几二十万。副驾驶转机长，需要三千飞行小时数的积累，一般来说也需要五六年的积累。至于所谓的百里挑一，万里挑一。也就是说说的，国内的体检标准是比较严格，但是也就是选的时候严一点。美国的标准很低，对视力没有限制，所以完全可以在国外考商照来国内应聘。深圳航空面对机长不足的问题，就是聘请一部分国外机长来解决的。商照是ICAO承认，世界范围通用的。至于所谓的改装机型，呵呵，不懂得人觉得很难，懂行的人应该都清楚，没什么特别难的。
拿到了商照离进航空公司还有很远的距离，ATPL，理论是全英文的，实践考试是高性能飞机你必须过，还有ICAO4级，如果你是国外拿的ATPL航校不是CAAC认可的，那么对不起，进入121运输航空的经历时间最少500小时，正常是250小时。进入航空公司，还必须通过改装，局方或者委任代表的检查你才能成为副驾驶，副驾驶也分等级，初始副驾驶年薪20-30W，高级副驾驶可以达到30-60W，各公司各机型不同决定的，只有累计到3000小时的飞行经历时间并通过局方或者委任代表的考试才能成为机长，机长也分很多等级，对应的年薪也不同，最高的年薪在150W以上。
1、无论国内外培训，所谓的100W只是基础培训，会开飞机。能否拿到商照看个人努力；2、拿到商照并不一定能成为飞行员。飞行员并不是只看本！从体校毕业生踢进国家队主力差不多的节奏，腰围三尺非一日之馋；3、成了飞行员工资并没那么高，一般培训机构都是画饼，比较实际的是说个最高薪资，但是作为新人你远达不到那级别；4、如果只是为了高薪，飞行员真不是一个好选择。100w年薪现在看着蛮高，但其实也还好。比如优秀的软件程序员薪资50W+还是蛮多的，而且行业比较灵活，发展空间无限远。
