空气阻力不一样，一万米飞行高度的空气稀薄程度只有地面的1/3。地面交通工具还存在地面对其的阻力，飞机不存在。这不是简单的机械问题。有人把飞机的机翼拆了在地上开，可以突破声速，所以轮子不是问题。问题在哪呢。转弯半径，和天空的空旷。如果弯道没有坡度，那么车辆的转弯向心力是完全依赖摩擦力的，而摩擦系数是有上限的，并且不太大，基本上是1的量级。这样，转弯半径与线速度的平方成正比。地上的车如果想跑快，又实用（不能哪到哪都是直道吧），那么弯道都必须有坡度，这样平交道口就无法实现了，那所有的路口都修立交么，空旷就不要解释了，在高速是敢开150，180，你敢开300么，其实300也就比一般客机的起飞速度稍大点。前边提到的地上飞机，是在干涸的湖床上跑的。还有一个问题，就是高速地面运动带来的振动问题。一方面来自地面的不平整，另一方面来自轮子的偏心。学能多少转变成机械能，可达60%，汽车一般只有30%。不考虑交通形式的约束，只考虑交通工具的绝对速度，那么飞机速度快的原因在于，飞机需要克服的阻力主要是气动阻力。汽车则是气动阻力加滚动摩擦。细节在这里不展开了。然而，这并不是地面交通速度远低于飞机主要原因。最主要的原因是：启停要求。汽车要随时开，随时停。如果能建立一种理想的，不需要经常启停，并且很好控制阻力的地面交通，那么速度可以跟飞机一比（spaceX的hyoerloop就算是一种设想）。反过来说，飞机不会被要求飞个几公里就停下来。运动形式约束。
汽车火车没有飞机快，
两个重点原因，
1,容错率
2,经济性
两个次要原因，
1,气动特点
2,推进效率
现在的飞机基于空气动力学原理，而现在航空工业高度发达，其飞行速度主要取决于发动机功率（听说美国极光隐秘侦察机用上了冲压发动机，在1万米高空产生的引爆比雷声还大），机体材料（如果机体材料不到位，是无法承受高速飞行的负载力的），机体外形（更符合空气动力学的设计，就越可以减小飞机的阻力），不过这还是在大气层飞行时候的取决因素，以后的阶段应该是飞机在外太空飞行，因为1方面这个趋势符合人类探索太空的需要，2是外太空飞行，或者是近地球轨道飞行可以完全脱离空气对飞机的束缚，使其速度更上一层楼，而这类飞机，叫做空天飞机
因为飞机本身设计的速度就比地面上块 否者飞机就不能上天
原因很简单，汽车的动力来自静摩擦，而摩擦力是有限的，当高速运动时，地面一点点的震动，都会使汽车轮子脱离地面，造成摩擦力短时间消失，此时空气阻力足以减慢车速，使得汽车速度不能超越某个上限。那么，如果地面非常平整呢。车轮不离开地面呢，比如像赛车轮子很宽，开得快空气还往下压，可以获得大而稳定的静摩擦动力。但是，速度达到一定程度后，空气阻力会很大，大到超过摩擦动力，造成车速有极限。能不能加大发动机功率使得动力更强，没用，功率变成轮胎扭力，最后还是要靠静摩擦提供向前动力，当扭力大于静摩擦力后，轮胎会打滑。设想一下，空气阻力足够大时，假如比现实大一百倍，即使慢速向前运动，前面就吹来巨大狂风，车轮会怎么样，加大功率只会打滑，不加大就被无法提速。
主要还是取决于推进方式的效率，飞机从螺旋桨变成涡喷后速度直线上升。最后自黑一把，所有铁路冲高的纪录几乎都利用了重力达到数字更好看的目的，否则试验的时候是不会预先知道最高速度点的，因为坡度带来的速度收益超乎你想象，不管是574的绝对纪录还是486的“运营编组纪录”都是如此，然而用风扇推动的Aerotrain很轻松地就在70年代达到了430的速度，并且是在平地上而不是下坡，所以那个Hyperloop我看行。汽车受制于安全性，汽车由人工驾驶，人的反映速度是有限制的，因此纵使很多高速公路条件很好，车的性能也很好，也还是要限速120，因为（万一出现紧急状况）人的反映速度跟不上。
