火车在国内一向被界定为普惠式的公众服务，也就是说，为人民服务，而这种属性从建国至今，无论谁在台上，或左或右，都没有大的改动，就因为服务的人群巨大，改动越激烈，会遭到同等甚至更大规模的反弹。
而所付出的代价就是，企业长期亏损或者微利，同时不得不牺牲职工利益，半军事化管理。这不是私营能够解决的问题，这服务也不是私营能够提供的了的，可偏偏铁路系统存在着大量的优质资产，肥肉当前怎可能不让人垂涎？于是无视基本经济规律和社会现实的私有化论调甚嚣尘上，从政府部门转变成国企，但是即便如此，承担着普惠服务和战略职能的铁路仍然还不是可以立刻暴利的肥肉.
提高价格解决春运问题相当于两刀如何把一个蛋糕分给三个人，一刀捅死一个人，再把蛋糕分两份给剩下的两个人。这个解决方式相当混账。
真正需要坐火车回乡，纠结车票价格的人，恰好是我国不太富裕的大多数。提高车票价格等于缩小这部分人出行选择，甚至让他们别无选择的减少出行。更深层的意义在于牺牲大部分人享受社会进步的公共服务权利。将公共交通优先提供给金字塔塔尖部分，这于社会公平背道而驰。解决不了问题就想去解决导致问题出现的人，这想法太混账。
如果涨价价值是流氓了！别告诉人家是我说的！春节一年就那么一次而国家还变相的抬高票价表示不可理喻！
