杭州土壤特征不适合建地铁或给地铁施工造成了阻碍。这是原因之一，但不是根本原因，尤其是在“集中力量办大事”的D国。大家谁也不是外宾，以地质构造为由解释杭州地铁建造速度，实在难以服众，也与杭州城市地位不符。
真正的原因是资金投入问题，是市政规划与城市战略布局的差异问题，是对地铁功能需要不同的问题。讲白了，你造地铁是流量疏散、减轻交通压力功能优先？还是提高城市土地资源价值、盘活远郊土地资源功能优先？本质分歧就在这里。以各城市最主要的1号线为例，国内目前地铁建设领先的城市，北京、上海、广州、南京等，其1号线基本都是城市交通主干道或大动脉，或呈南北向，或呈东西向，或沿城市河流主线与人口密集地带分布，唯有杭州是奇葩的C字形，并且通向的是萧山、临平、下沙三个远郊地区。
显然，在杭州规划者的眼中，提升土地资源价值，盘活萧山、临平、下沙土地资源，推进土地财政的功能早已优先于疏导人流，分散交通压力的功能。因此，服务于市民出行，理应优先布局的核心城区、城西住宅区至今没有地铁，广大杭州市民觉得地铁建造速度偏慢也就不足为奇了。
杭州地铁：杭州地铁1号线，算上临平、下沙两条支线，全程34个站，里程48公里。（但是经过杭州核心城区站点主要10个，主力路线为滨萧线与临平支线、下沙支线）杭州地铁1号线最搞笑的是，从滨萧入城，在城战到东站核心城区短暂停留之后，嘿，好家伙，进城后跟城西打个擦边球，直接改赴临平、下沙（均为经济相对滞后的待开发地区），与核心住区背道而驰。
作为隧道专业的学生。。表示在杭州的地质条件下，修隧道真的很难。简单来说，地质松软，地下水位高，水网密集，经常需要穿越河流，不利于修地铁。都说上海修地铁是在豆腐里面挖洞，在杭州就是在水豆腐里面挖洞啊朋友。好在现在重视冻结法了，我们可以部分在冻豆腐里挖洞了。 再加上修地铁又不是简单的挑最简单的路线开挖，经常需要为了照顾重要的交通节点把路线规划的绕来绕去，客观上难度又增加不少。当然我不清楚到底这方面难度增加了多少，只是参照上海的经验，需要穿越地下群桩基础，需要小曲率转弯等等，路线越复杂进度当然越慢。 前两年修隧道还出过重大事故，估计此后审查更严格，施工更谨慎了，也应该是拖累进度的一方面吧。
不是杭州太慢，是我们大多数工程太快。超过了世界其他国家的建设速度。想我大京沪高铁，从规划，定路线，收地皮，铺路基，架桥梁，铺铁轨，信号通信设备，各大车站，全程调试，花了多长时间？只用了三年，三年啊！老外们惊的下巴都掉了。 作为一名曾经的信号工，当年毕业第一条修的高铁，整整半面，每天在高架上工作18个小时以上。你想想快是怎么来的？本来最少的联调联试怎么也得半年，我们为了给党的60大寿献礼，硬是3个月搞定通车。
合肥地铁2号线建设更加慢，竣工日期一拖再拖，开通试运营时间一再打脸，为什么？其实是施工单位投入不足，就那几家大公司，都在摊大饼，最后工序层层分包，成了夫妻工段。在工地看不到机械在动，看不到几个人干活。想当年，合肥市委书记孙金龙骑个自行车溜达施工工地，当场揭露管理单位虚报工地人员投入，开现场会，吓得各个单位再不敢胡编乱造工程开展非常顺利。看来没有脚踏实地的铁腕领导，搞不好建设。
株洲市地铁
更慢，1997规划，2018要开建1号线，一共4条线，预计2032年全部竣工。
浙江城城像县，县县像城。 加上人口少，难以发展成大城市。浙江唯一算大的城市杭州。经济却不如地级市苏州。作为地级市的苏州地铁开通比浙江省会杭州还要早。要知道地铁完全是个烧钱的工程。需要足够的经济和人口来支撑。杭州人口显然是短板。
